Air Canada Flight 624が滑走路の手前でクラッシュ

3月29日日曜日に、カナダのノバスコシア州のハリファックス・スタンフィールド国際空港への進入中に、エア・カナダ・フライト624が滑走路の手前で墜落しました。カナダの交通安全委員会によると、現地時間の午前12時40分、エアバスA320は滑走路05の約1,100フィート下に着陸し、アプローチライトに衝突した後、さらに1,000フィート滑走して滑走路を終了した。乗船している138人のうち25人が病院に運ばれた。重傷はありませんでした。

トロントのレスター・B・ピアソン国際空港発の飛行機は電力線を取り出し、1時間以上空港への電気を遮断し、ひどく損傷しました。着陸装置は、アンテナアレイとの衝突時に航空機から分離され、ローカライザーアンテナと滑走路の敷居との間に広範囲のゴミ場が残った。ノーズコーンとエンジンの1つも航空機から分離され、翼は深刻な損傷を受けました。

すべての乗客は離陸することができました。 25人が病院に運ばれ、重大でない傷害の治療を受けました。

カナダの交通安全委員会（TSB）の捜査官が現場に到着し、フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーを回収しました。組織は声明の中で、事故データは不安定なアプローチを示唆していると述べた。 「この事故は、TSBのウォッチリストに載っている接近着陸事故の特徴のいくつかを示しています。」ウォッチリストは、「…滑走路のオーバーラン、滑走路の外れ、滑走路の手前での着陸、およびテールストライク」など、組織が対処する予定の高リスク問題のリストです。報告書は、安定したアプローチ基準にもっと注意を払い、不安定なアプローチの間に必要なときに回避策を実行するパイロットの必要性を強調しています。

エアバスが発表した報告書の統計データによると、「不安定な接近を続けることは、すべての接近着陸事故の40％で原因となっている」。エアバスによれば、「該当する安定化の高さに達する前に」次の条件がすべて満たされている場合（VMCでは500フィート、IMCでは1000フィート）、アプローチは安定していると見なされます。

- 航空機は正しい水平方向および垂直方向の飛行経路上にあります。

- この飛行経路を維持するために必要なのは、方位とピッチのわずかな変更だけです。

- 航空機は目的の着陸構成になっています

・目標進入速度を所望の最終進入路に沿って維持するために、推力は通常アイドル以上に安定化される。

- 着陸時のチェックリストと、必要な具体的な説明が完了している

- 以下のパラメーターが不安定であると記載されている表4に定義されている基準を超えるフライトパラメーターがない。

• VAPP対気速度が-5 / + 10を超えました
• 毎分1,000フィートを超える垂直速度
• 上下に±2度を超えるピッチ姿勢
• バンク角が7度以上
• ローカライザー偏差が1/4ドットより大きい
• 1ドットを超えるグライドスロープ偏差

エアバスによると、不安定なアプローチのための正しい手順は、パイロットがすぐに行き来を実行することです。

「航空機が着陸構成で進入路上で安定していない場合、最低安定化高度で、とりわけ、安定した状態からのわずかな偏差を修正するためにわずかな修正のみが必要であるとクルーが推定しない限り、周回を開始しなければならない外部の摂動に。」

当局者は、天気が重要な役割を果たしているかどうかを判断するのは時期尚早だと主張したが、その天気は「最低限」であると報じられた。 ＣＢＣの報道によると、同機は明らかに「しばらくの間」着陸したが、雪が降っていても着陸には適していたという。その時点でパイロットが飛行していた道具の種類は不明です。

CBCによると、各パイロットは15年間エア・カナダで働いており、それぞれ航空機の豊富な経験を持っています。

ハリファックス空港の滑走路は、ゴミが取り除かれ滑走路が検査されるまで運行停止になると伝えられている。 ILSの修理に最大1か月かかり、その特定の滑走路が計器の気象条件で使用できなくなります。

TSBは調査を継続します。