FIS-Bとその仕組み

Flight Information System Broadcastの略であるFIS-Bは、ADS-Bと連携して、航空機の運航者がコックピットへのデータリンクを通じて天気や空域制限などの航空情報を受信できるようにするデータ放送サービスです。そのパートナーシステムTIS-Bと共に、FIS-BはFAAの次世代航空輸送システム（NextGen）の一部としてADS-Bユーザーに無料で利用可能です。

このシステムは、ADS-B地上局とレーダーを使って情報を収集し、そのデータを気象警報、空港情報、その他のさまざまなレポートの形で航空機の機内コックピットディスプレイに配信します。 FIS-Bは一般航空パイロット用に作成されました。

使い方

FIS-Bの情報は、978 MHz UATデータリンクで地上局から参加ADS-B航空機に送信されます。 1090 MHz Extended Squitterトランスポンダを使用する航空機は、FIS-B製品を受け取る資格がありません。

現在、ADS-Bネットワークの一部である500を超える運用地上局があり、FAAは約200の追加局を追加することを目指しています。

航空機のADS-B受信機（ADS-B Inとして知られています）はデータを解釈し、それをコックピットのスクリーンに表示します。 FIS-Bが表示される実際のインターフェースはさまざまですが、通常はフライト管理システムまたは電子フライトバッグ（EFB）に組み込まれます。

装置

FIS-B情報を受信したい航空機は、ADS-B OutおよびADS-B In機器を装備していなければなりません。 ADS-Bには、WAAS対応のGPS受信機とトランスポンダが必要です（まだASD-Bユニットに含まれていない場合）。

ＴＩＳ − Ｂ（交通情報サービス - 放送）は９７８ＭＨｚのＵＡＴおよび１０９０ＥＳのトランスポンダのユーザの両方に利用可能であるが、ＦＩＳ − Ｂは専用の９７８ＭＨｚのユニバーサルアクセストランシーバ（ＵＡＴ）を有するＡＤＳ − Ｂのユーザにのみ放送される。 FIS-Bは ではない ADS-Bに1090ESトランスポンダを使用する航空機の運航者が利用できます。 1090ESトランスポンダを使用しているオペレータは、XM WX Satellite Weatherなどのサードパーティのソースから天気サービスとグラフィックを取得する必要があります。

FIS-Bデータを使用可能な形式で表示するには、互換性のあるコックピットディスプレイ（CDIT）も必要です。

制限事項

FIS-Bはあくまでアドバイザリーサービスであり、標準的な天気説明会や飛行前の計画に代わるものではありません。航空管制、フライトサービスステーション、NOAA、DUATSなどの公的な気象源に代わるものではありません。

FIS-Bデータリンクサービスは見通し内でのみ動作します。航空機の受信機は、FIS-Bを受信するために地上局のサービス範囲内になければなりません。

サービス内容

978 MHz UATを使用するパイロットの利点の1つは、基本的なFIS-Bサービスが無料で利用できるようになることです。これらのサービスはXM天気予報サービスと同等です。

現在、FIS-Bは以下の通信サービスを提供しています。

• METAR、TAF、アロフト風、NEXRAD降水量マップなどの航空気象製品。
• 一時的な飛行制限（TFR）と特別用途空域（SUA）のステータス更新
• AIRMET、SIGMET、そして対流SIGMET。
• パイロットレポート（PIREP）。
• NOTAM（DistantおよびFDC）

今後のサービスには、クラウドトップレポート、落雷および乱気流情報、およびテキストおよびグラフィックの両方の描写による着氷予測が含まれる可能性があります。これらのアップグレードされたサービスはサードパーティから提供され、購読料が必要になることが予想されます。

上記のサービスはすべて利用可能になると更新され、情報の種類に応じて5分または10分ごとに送信されます。 NEXRADは2.5分ごとに再放送されます。