航空機の失速とその防止方法について学ぶ

飛行機の失速とは、航空機が与えられた臨界迎角を超えて、通常の飛行に必要な揚力を生み出すことができなくなる空力条件です。この種の失速は、自動車を運転したことがある人なら誰でもが知っているようなエンジン失速と混同してはいけません。飛行機を飛行するとき、失速はエンジンや他の機械部品とは関係ありません。操縦において、失速は、翼形部（すなわち、航空機の翼）がその臨界迎角を超えたときに生じる空力的揚力損失としてのみ定義される。

迎え角

翼形部に対する迎え角は、翼弦線（すなわち、翼の前縁から後縁までの仮想線）と相対風との間の角度によって測定される。それは、そのプラットフォームとアスペクト比を含めて、エーロフォイルの形状に依存します。大きな迎え角では、翼の上の気流は乱されます。

で クリティカル 迎角、翼の上の気流が揚力を抑制するのに十分なほど乱され、航空機の機首が落下する。エーロフォイルの臨界迎角は変わることはありません。しかしながら、重量、構成（例えば、フラップおよびギアの変化、あるいは機体の着氷などの他の条件）、および負荷率などの要因が、航空機が失速する対気速度を変える可能性がある。

ストールの特徴

失速の特徴には、揚力の際立った減少が含まれます。これは通常、航空機の機首の突然の（時々ゆるやかな）ピッチダウンによって示されます。これは飛行機が落下して揚力がないように感じることができますが、実際には揚力の減少と飛行機のレベルの変化に過ぎません。さらに、航空機が調整されていない場合、失速は片側へのロールまたはヨーを伴うことがあります。これが起こり、回復手順がすぐに開始されない場合、航空機はスピンを入力するかもしれません。

安定

安定した飛行機では、失速の開始時に機首が降下しても、翼の適切な量の揚力を取り戻すのに十分なことがよくあります。このような場合は、機体のピッチ姿勢を下げて対気速度を上げるだけで、航空機を簡単に回復できます。しかし、不安定な飛行機の中では、修正されていない失速はさらにスピンに発展する可能性があり、それは回復するのが困難または不可能な場合があります。

対気速度

失速は一般に遅い対気速度で起こります。このため、進入時や出発時などの低速飛行は重要な飛行段階であり、パイロットは航空機の失速を防ぐためにこれらの時期には特に認識しておく必要があります。巡航高度での失速はパイロットに回復するのに十分なスペースを提供します。限られたスペースでの着陸中の失速は、そこから回復するためのセキュリティの同じ封筒を提供しません。

失速は遅い速度で最も一般的かもしれませんが、失速は態度に関係なく、どんな対気速度でも起こり得ます。したがって、パイロットは対気速度や態度に基づいて失速の可能性を排除するべきではありません。たとえば、潜水から引き出すときは対気速度は速いですが、機首が上げられていても機体はまだ高度を落としているため、迎え角は思ったよりも大きくなる可能性があります。迎角が約17パーセントを超えると、飛行機は失速する可能性があります。

テールプレーンストール

テールプレーンの失速は、航空機の翼に何らかの問題が発生していることを示すことがよくありますが、航空機の水平安定板も失速する可能性があります。このテールプレーンの失速も危険ですが、それははるかに一般的な空力条件です。

ストールと回復の練習

失速回復手順は航空機ごとに異なりますが、一般的に、パイロットは翼上の気流を増やすことによって失速回復を開始できます。これは通常ピッチの姿勢を下げ、翼を水平にし、そして力または推力を増すことによって達成される。翼が失速した場合、補助翼よりも翼を上げるために舵を使用するのが通常最善です。

パイロットは訓練の一環として失速と回復を練習しますが、民間または民間の証明書を取得するには失速と回復を実行する必要があります。しかし、定期的なフライトレビューでは失速が発生しないことが多く、その結果、パイロットは飛行機が失速しているという兆候の認識方法を忘れる可能性があります。遅い速度で、そしてもちろん回復するのに十分な高度で失速と回復を練習することはパイロットが適切な修正をすることができるように失速状態の初期の兆候を認識するのを助けます。