ボーイングパイロットトレーニングAb initioプログラム

ボーイングは、パイロットをゼロパイロット時間からボーイングジェットで型式評価されるまで、そしておそらく航空会社のキャリアのために準備するボーイングパイロット開発プログラムと呼ばれるab initio飛行訓練プログラムを始めていると言います。同社は、Boeing 2014 Pilot and Technician Outlookの発表直後の、2014 EAA AirVenture Oshkoshイベントで新しいプログラムを発表しました。

パイロット需要

パイロットと技術者の見通しは、今後20年間で世界中で53万3000人の新しいパイロットの需要を予測しています。それは年間に必要な推定27,000人の新しいパイロットです。この需要の大部分（216,000パイロット）はアジアで行われ、ヨーロッパと北米がそれに続くでしょう。パイロットの消耗とFAAの航空輸送パイロット証明書に必要な時間数の増加を組み合わせた新しいジェット配信の数が多いことから、ボーイングはパイロットを訓練するための新しい方法が必要になると考えています。

ウィスコンシン州オシュコシュにあるEAA AirVentureのフライトサービス担当副社長Shary Carbary氏は、次のように述べています。 「パイロット不足があるかどうかについては多くの議論がある。ボーイングは需要を予測しており、これが今後の問題ではないことを確実にするためには、政府として産業界として集まる必要がある。そしてこれが重大な問題にならないこと、そして私たちがこの問題に取り組むことができることを確実にするのを助けるために世界中のそして学界としての規制当局」

フライトプログラム

ボーイングによれば、ab initioフライトプログラムは、航空会社のパートナーシップの助けを借りて、迫り来るパイロット不足の打撃を和らげるのに役立ちます。典型的なab initioプログラムでは、航空会社はトレーニングの始めから学生パイロットをスポンサーし、彼らのパイロットトレーニングを通して指導し、そして彼または彼女が型格付けされそして認定されたらパイロットを雇います。このプログラムは他の国でもうまく機能していますが、FAAの規制により、米国でも同じように機能することに人々は懐疑的です。

ボーイングパイロット開発プログラムはボーイングの子会社であるJeppesenによって実施され、航空会社のニーズとその国の規制に合うようにカスタマイズされます。プログラムは、学生が彼らを後援するかもしれない商業航空会社に特有の操縦技術と一緒に数学と物理学のような基本的なコースを得ることを確実にします、そして乗組員資源管理と航空会社の操作手順のクラス。学生は世界中の多くの場所の1つにあるボーイングのトレーニングセンターで訓練されます。

前提条件

ab initioプログラムに参加する学生パイロットのための前提条件はスクリーニングプロセスを含みます。英語を読み、書き、そして話す。ファーストクラスの医療ビザ洗い流し率が高くならないように、生徒は慎重に選択されます。ボーイングパイロット開発プログラム担当ディレクターのデイビッドライト氏はまた、次のように述べています。「今後20年間で何万もの機体に対するこの驚異的な需要を満たすために、本日、パイロット開発プログラムの開発を発表できることを楽しみにしています。"

「私たちのプログラムは、世界規模のフットプリントに合わせて設計されています。ライト氏は、次のように述べています。ボーイング社は、ほぼ100年間飛行機を製造してきました。 Jeppesenは1940年代からトレーニングを受けています。これら2つのブランドを組み合わせることで、航空会社のお客様に独自の製品と独自のサービスを提供しています。」

このプログラムは、飛行時間ゼロの学生を連れて、教室での学習、飛行指導、ジェットブリッジプログラム、および型式評価トレーニングプログラムを実施することによって、「路上から左の座席へ」学生を訓練し、航空会社での就職の可能性を打ち切ります。 。

ライト氏によると、このプログラムには10万ドルから15万ドルの費用がかかり、完了するまでに約12ヶ月かかるという。ライト氏によると、「平均的な学生は、200時間から250時間でプログラムを終了するでしょう」と、まだ米国の航空会社のパイロットとして採用できるようになるには不十分です。

ライトとカーバリーは、メディアブリーフィング中に、FAAがATP証明書に必要な250時間から1500時間の魔法までの時間を含めて、群衆から質問を投げかけました。カーバリー氏によると、アメリカの学生たちは現在と同じようなキャリアパスをたどる必要があると予想しており、おそらく飛行指導員として働いていたという。

ヨーロッパとアジアのAb

ヨーロッパとアジアでは、同様のab initioプログラムがしばしばフライトデッキに直接つながります。アメリカはこの点でわずかに遅れており、FAAの1500時間のATP規則のために課題に直面するでしょう。しかし、ライト氏によると、米国市場でもパイロットの見通しは良好であり、航空会社がプログラムに参加することが予想されているため、FAAは再びルールを見直すよう奨励される可能性があります。

もう一つの課題は経済的なものです。飛行教育の現在の問題は、10万ドル以上の費用で、このような学校は大きなローンの支払いと非常に低い収入で卒業生を残すことです。初心者向けの地域の航空会社のパイロットの仕事の収入が2万ドルを少しも超えない場合、誰かに航空会社のパイロットになるための一歩を踏み出すことを奨励することは困難です。あるプログラムが航空会社の資金で運営されているか、あるいは何らかの資金援助を提供するのであれば、それは価値があるかもしれない、とある出席者は述べた。

ライトによると、航空会社はそのようなプログラムに反対していない。

Carbary氏によると、この地域では地域のパイロット給料を払うには今のところ業界には適していない。最終的には、需給は正常化し、米国全体では遅れをとっていますが、それは全面的に賃金が上昇することを意味します。 「現実は、それが需要と供給であるということです、そして、米国では、我々は長い間荒廃したパイロットをたくさん持っていました」とカーバリーが言いました。彼らは現在、中東とアジアの顧客に引き寄せられているので、これ以上掘り下げる必要はありません。給与が増加し始めている」と語った。

現時点では、ボーイングは、パイロット開発プログラムは少なくとも米国では自己資金によるものであると述べています。その間、ボーイングは、世界中の19のトレーニングセンターに、複数のトレーニングセンターを開き、シミュレータを追加し、インストラクターを雇うというトレーニングプログラムを拡大し続けています。同社はロシアに新しいトレーニングセンターを開設する過程にあり、ロンドンガトウィックとシンガポールにシミュレータを追加してトレーニングの需要を満たしています。