燃料飢餓：パイロットはどのように燃料を使い果たしますか

航空業界では、他の多くのものと同様に、航空機事故の原因で頭をかいていることがよくあります。パイロットは人間ですね。でも、燃料が足りなくなったり山の向こうに飛んだりすることのようなものは、あなたが世界でこれらの特定の人間が何を考えているのか不思議に思います。これらの種類の事故は、NTSBがそれらについて特別な警告を出したことを十分に一般的であり、それらをパイロット訓練のための「特別重点分野」として区別することさえしている。パイロット訓練の世界では、これはフライトインストラクターがこれらのトピックに余分な時間を費やすことを意味し、FAA指定の試験官との小切手の乗車毎に確かに少なくとも地形への制御飛行と燃料管理に関する議論が含まれるでしょう。

2016年11月28日、ブラジルのサッカーチームを運んでいるAvro RJ85がコロンビアで墜落し、71人が死亡した。燃料不足のために航空機が墜落したという直後の事態のせいで投機が起こり、疑問が投げかけられた。一緒に飛行している2人の訓練を受けた航空会社のパイロットがどうやって燃料不足になるのでしょうか？

すべての冗長性が整っていても、機械的な問題はまれであり、燃料漏れの場合でさえも、パイロットは飛行機を近くの空港に飛行するのに間に合うように気付いているはずです。乗組員によって行われた最後の無線送信から、まるで彼らが彼らの燃料状況がどれほどひどい状況であるか気付かなかったように思われるでしょう。 LaMia Flight 2933で何が起こったのか正確にはわからないかもしれませんが、疑問が残ります。 なぜパイロットはまだ燃料を使い果たしているのですか？

飛行訓練では、これらの特別な重点分野に特に注意を払っています、そして、燃料不足になることは決してないという考えに慣れるには、燃料不足が頻繁に起こることを学生に強調します。私たちは常に燃料の二重点検と三重点検を行い、何人かのパイロットが燃料を使い果たした理由について話し合い、そして燃料管理、燃料停止、代替空港、そして燃料備蓄に関して意思決定を検討します。

そしてチェックリストがあります。飛行訓練で航空機に搭乗するとき、パイロットがチェックすることを最初に教えることの1つは燃料レベルです（より多くの燃料を必要とするならば、我々は早めに燃料トラックに電話するか、または停車する時間をもっと計画することができます）飛行機に2人のパイロットがいるので、両方のパイロットが残量計をチェックし、可能ならば燃料を目視でチェックするように教えられています。確かに、適切な量の燃料があることと、その量が残量ゲージといくらか一致することを確認してください。

これらの初期チェックに加えて、パイロットが燃料量をチェックしてから燃料のサンプルを排出することを要求する飛行前チェックリストがあります。汚染されていないことを確認するためのタンクそして飛行中、クルーズチェックリストとディセントチェックリストでは、燃料の監視や燃料タンクの切り替えをしばしば要求されます。

私たちの飛行計画プロセスは、正しく行われたら、飛行の各段階における開始燃料量、出力設定、および一致する燃料燃焼を含む、燃料計画の詳細な検討を含むべきです。そして法律では、目的地に到着するのに十分な量の燃料、必要に応じて代替空港、さらに昼と夜のフライトにそれぞれ30分または45分相当の燃料を運搬する必要があります。

最後に、多くの航空機では、実際、ほとんどの航空機のパネルに適切な燃料インジケータ、燃料流量計、さらには「LOW FUEL」インジケータライトがあります。

では、すべての計画、チェックリスト、システムの安全性、および燃料管理への重点を置いた後、パイロットが単に燃料不足になるのはなぜですか。外部から単純に見えるすべてのものと同様に、単純ではないことがわかります。

飛行機の燃料不足はさまざまな理由で起こりますが、そのほとんどは単なる人為的ミスです。

不適切な計画

不適切な計画は、おそらく燃料不足の最大の言い訳です。そして事実の後でさえも、パイロットは彼の計画が不完全であった、あるいは単に平らに間違っていたことをほとんど認めない。彼らの心の中で、彼らは計画するために彼らがすることを知っていたすべてをした。不運に遭遇する人はたくさんいますが、計画を立てていない人が増えています。あるいは、彼らは全然計画していないかもしれません。多分彼らはちょうど彼らが彼らの側に彼らが燃料を使い果たすことができないことを確信させるために十分な燃料と運を持っていただけであり、そして彼らは一般的に飛行計画について怠惰になった。

または、目的地に着くために燃料を適切に計画しますが、必要なときに代替燃料を計画しないでください。

燃料の管理ミス

パイロットが必要に応じて燃料タンクを切り替えるのを忘れた場合、または誤った燃料タンクに切り替えた場合、または飛行中の燃料の燃焼を監視していない場合に、燃料の誤管理が発生します。多くの場合、問題は燃料システム自体の理解不足によるものです。

計算誤差

計画された燃料の燃焼が毎時16.8ガロンで、パイロットが毎時1.68ガロンを使用して飛行を計画している場合、パイロットが小数点以下を1桁移動するか、または燃料チャートを誤って解釈することによって明白な計算エラーを引き起こすことはめったにありません。計画よりも多くの燃料を燃やす。ほとんどの場合、パイロットや他の乗組員、あるいはコンピュータさえもが、いつでも災害を回避するのに十分なほど早くエラーを見つけます。

悪い意思決定

多くの場合、燃料不足は飛行中の複数の分野での不十分な意思決定の直接の結果です。パイロットが適切な天気予報を受けずに強い逆風に気付かなかったのかもしれません。または彼は適切な電力設定を設定し、燃料の燃焼速度を監視するのに失敗します。何時間も飛行した後、目的地の天気は悪化し、夜は降りますが、パイロットはとにかく空港への進入を試みることにしました。またはそれに続く、またはその後の転換。

そして燃料不足に気づいたとしても、ATCからの援助を求めず、滑走路の手前で墜落します。

低燃費の状況が発生したときに緊急事態を宣言しない

おそらくプライドだけのために、パイロットはしばしば緊急事態を宣言することを躊躇しています。そして緊急事態が悪い計画に他ならないとき、パイロットが彼が燃料が不足していることを航空管制官に認めることはおそらく難しいです。しかし、正当な理由はありません ではない 特に、悪天候、経験の浅いパイロット、または周辺地域へのなじみの欠如など、他の要因が存在する場合は、燃料の少ない状況で緊急事態を宣言する。パイロットは、道に迷ったり、見当がつかなくなったり、それを認めずにATCに助けを求めることを拒否した後にどこにいるのかを突き止めようとして燃料を使い果たすことが知られています。

推測または仮定

飛行機が関係しているとき誰もがすることは誰もしないように思えますが、多くのパイロットは離陸前にタンク内の燃料の量を推測するか、飛行機を飛ばした最後の人がいっぱいにしたと仮定しますあるいは、タンクの中のどこかで燃料がまわりで揺れ動くのを見ることができるので、彼らが行くところに行くのに十分であると仮定します。そして何人かのパイロットは彼らがそれほど遠くないことができると考えて、燃料燃焼率を推測するが、時間と距離の上で、あるいは強い逆風または異なる力設定で、彼らは結局非常に遠く離れてしまう。

推測または想定することは、他の人々だけが十分に愚かである何かのように思えますが、それはあなたが思う以上に起こります。

気晴らし

過去には、着陸装置の問題の修正や見当識障害のような他のことに夢中になっている間にパイロットが燃料不足イベントを起こすことを許した航空機事故がありました。格言はここに適用されます：飛行、ナビゲート、通信 - その順番で 。トラブルシューティングや他の人や出来事に気を取られることを可能にすることは、その特定の問題や出来事に固執し、パイロットに飛行の他の重要な側面を完全に無視させることがあります。

計画からの逸脱を計画しない

自分だけの計画A以外の何も計画していないパイロットは、計画Aが駄目になるとすぐに困ってしまうことがよくあります。パイロットは最善の計画を立ててそれを解決するのではなく、最悪の計画を立てて最善の計画を立てるべきです。悪いことが起こるとは考えていないパイロットは、悪いことが起こるときに計画を立てることはできません。偏差の計画を怠ると、偏差が当初の計画よりも多くの燃料を必要とする場合、燃料不足を招く可能性があります。パイロットの認識は現実とは異なることが多く、すべてが計画通りに進むと仮定するのは大きな間違いです。

機械的な問題または失敗？

ごくまれに、実際に燃料漏れや燃料システムに問題があり、燃料不足を引き起こす可能性があります。このような場合、問題を認識して対処するには、早期認識が重要です。これまで、パイロットが他のものに夢中になっていたり、気が散りすぎたり、ちょっと怠け者だったりして、実際の燃料の燃焼や燃料システムの状態を監視していないという航空機の事故がありました。