海軍航空乗組員候補学校（NACCS - ペンサコーラ）

天使が存在します。海軍はそれらを作り、その工場はフロリダにあります。海軍の天使たちは、緑色のフライトスーツとぴったり合うフライトヘルメットを着用しています。これらの守護天使たちは、海軍航空の夜明け以来、航空乗務員、乗客、航空機、および貨物を忠実に監視してきました。

それでも彼らは他の艦隊の間ではほとんど気付かれず、中央に「AC」と記された「AC」の文字で胸に固定された金の翼だけで離れていた。この文字は「航空機乗務員」を表し、希少な金入りのピンの1つを獲得することは、この艦隊で最も過酷な資格の1つです。

NASでのNACCS

フロリダ州ペンサコーラのネーバルエアステーション（NAS）の海軍航空乗組員候補学校（NACCS）として正式に知られていて、それは天国の少しのスライスと容易に間違えることができる任務ステーションです。しかし、休暇のような設定に惑わされないでください。NACCSは、乗務員候補者にとって休暇以外の何ものでもありません。

ウィリアム・ジョセフ・ハミルトン飛行士見習いのAir Crew Candidateは、次のように述べています。

乗組員の学校を試みる権利を獲得することは、肉体的および精神的な挑戦です。立派な候補者とすべてのボランティアは、体の調子がよく、ブートキャンプ中にセカンドクラスの水泳テストに合格するのに十分に強い水泳でなければなりません。彼らは、性別や年齢を問わず、海軍の体力評価（PFA）にすべてのカテゴリーで「満足できる媒体」を渡さなければなりません。

乗務員の義務はすべての人にとってではありません。船員は、危険度の高い乗務員訓練プロセス中の任意の時点で、要求に応じてドロップを提出することができます。身体的、精神的、そして感情的な障害でさえも、硬直していると、対処できない人を排除することができます。

NACCSのマスターチーフプティティオフィサーであるケネス・J・エレンバーグのマスターチーフアビエーション・ウォーフェアシステムズ・オペレーターのオペレーターは、次のように述べています。「フライングネイビーは、航空会社で飛行するようなものではありません。飛行中に乗務員がやるべきことはたくさんあります。」

エアクルーの任務

乗務員の任務は、割り当てられた航空機の種類とその航空機の任務によって異なります。海軍の航空機は、船員を動かし、目標を決め、監視を行い、直接の戦いを行い、潜水艦を捜索し、海軍が必要と考えるその他の任務を遂行する。

これらの飛行中の乗務員の職務には、航空機搭載の電子式、機械式、および兵器の配送システムのメンテナンスが含まれます。航空機搭載電子機器の操作飛行技師、ロードマスター、アナリスト、リールオペレーターとして、Take Charge and Move Out（TACAMO）型航空機の戦術的任務を遂行する。航空機雷対策機器、または乗組員兵器を操作する。また、航空通信事業者、機内医療技術者、または客室乗務員としての役割も果たします。

「Aircrewは任務を成功させます」とEllenburgは言いました。 "パイロットはただそこに着くだけです。"

時々、ただ行き来することがミッションの最も難しい部分です。

設計上、NACCSに搭乗する飛行機およびヘリコプター装置の乗務員候補者のほぼ全員が訓練中にクラッシュするでしょう。インストラクターは学生の注意を海軍航空の過酷な現実に奪うのにほとんど時間を費やすことはありません。

ヘリコプターのキャビンの本格的なモックアップである「ヘリコプターのダンカー」のような飛行士の悪夢にちなんで名付けられた訓練の虚偽は、候補者を水中に「墜落させる」ために使用されます。警告なしに、インストラクターは飲み物に急降下するダンカーを送り、それが沈むにつれてキャビンを回転させます。学生は、自分の飛行装備を身に着けている間に一度特定の経路を通って自分の席から降りることを要求され、それから再び暗闇のゴーグルを着用します。

多くの海軍の仕事と同様に、乗組員のサバイバルは細部へのこだわりと次の手順に重点が置かれています。「水にぶつかったときにチェックリストを携帯してはいけません」とエレンブルク氏は言います。「災害があなたを見つけた場合、あなたは1つのチャンスしか得られないので、あなたは正しいことをするために十分精神的にタフでなければなりません。」

航空機から降りることは、海上での事故で生き残ったことのほんの一部にすぎません。航空機乗務員は、沈没する航空機、可能性のある火災、敵の攻撃性、熱、風邪、波、疲労、脱水、その他海軍からの救助の試みを避けながら溺れないようにしなければなりません。 NACCSは4週間でそのすべてをカバーします。

乗務員は乗組員全員、乗客、そして回収可能な貨物すべてに対して責任を負うよう訓練されているので、乗組員学校の2つの最も重要なことは体力と水泳 - 水泳がたくさんあることは驚くべきことではありません。

候補者のためのサバイバルトレーニング

受験者はNACCSを卒業するために9つのレベルの水の生存訓練を受けなければなりません。

「ほとんどの場合、飛行士として水に入ったとき、それは何かがひどく間違っていたからです」と、Water Survival InstructorのAviation BoatswainのMate（Equipment）2nd Class Cory Smithが述べました。「私たちは生徒に、水の中での事故を乗り切るために必要な自信を与えます。私たちは彼らに、彼らが深くなって船（または航空機）から離れて、破片、火、爆発および他の船員の落下を避けるために泳がなければならないことを理解させます。いかにして水に飛び込むかが重要です。間違った方法でジャンプして、あなたは骨折した足、脱臼した肩、またはより悪い状態で生き残るように試みなければなりません。」

スミス氏によると、救助ヘリコプターがデッキから降りるまでに最大15分かかることがあるので、クラッシュを乗り切って救助隊が到着するまで救命いかだまたはトレッドウォーターにつける必要があります。 45〜50ポンドの間に1マイル離れたところで泳いでいても、乗組員の卒業生は水を踏み、浮遊してその救命いかだに到達させるような溺れ防止技術を知っています。フライトギア

「私は水の生存について多くのことを学びました」とAirman Recruit Avery Laytonは述べました。彼女は、トレッドアンドフロートテスト（WS-4）が、乗務員学校でのトレーニングの最も難しい部分だと考えました。「何度もやったので、ここで水に顔を入れるのが怖いのです。それに、ブーツを着ていても水中での牽引力が向上するわけではありません。」

乗務員は、任務を遂行する以上のことをするように委ねられています。彼らは、誤操作を防ぐために、他の乗組員と航空機の監視役を務めることが期待されています。乗務員が求めるものの一つは低酸素症の症状です。

低酸素は、血中酸素レベルが87パーセントを下回るときに体が経験する体調であり、通常は10,000フィートを超える高度で始まります。低レベルの酸素は運動能力の低下や判断力の低下を引き起こします。受験者は低圧室を通って行き、そこで病院隊員2等級マーク・モランのような航空生理学的技術者が空輸の船員を教育します。

「パイロットが低酸素状態に陥っていれば、その飛行機に乗っている人全員が彼の運命に対処するので、彼らは低酸素状態の兆候を理解する必要がある。」とモリン氏は語った。

アース付き

地上にいても、乗務員を任務から解放することはできません。飛行していないときは、航空機の保守、運航、路線の分割、通信などの任務を遂行します。

乗組員の戦争の指定は獲得するのが最も難しいピンの1つです。乗組員の翼は航空業界で得ているという評判のために海軍はそのようにそれを保つことを計画しています。

「乗員訓練プログラムの評判はパイロットが疑う余地なく乗務員を信頼することを可能にしました」とEllenburgは言いました。「パイロットは入隊した航空クルーの決定を二度と推測しない」

NACCSを卒業することに対する報酬は簡潔で、心からの握手と4人用ガントレットの次の課題、つまり乗務員の資格認定プロセスへの推進です。 NACCSに合格することに加えて、候補者は彼らの情報源格付け「A」学校、生存回避抵抗および脱出訓練を征服し、そして最後に艦隊交換隊で彼らの特定のプラットフォームに資格を与えなければなりません。それから、そしてそれから初めて、これらの保護者の天使たちは、彼らの翼と、キャリアに参加したチラシのインセンティブの支払いでいくらかの追加の現金を稼ぎます。

しかし、その空想はNACCSに戻ってくる候補者にとってはあいまいなままで、彼らは自分たちの翼を手に入れた日、聖杯よりも、彼らの公正な分量より多くを飲み込まないこと、これらの守護天使たち。