航空機事故調査プロセスの内部

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事故調査のおかげで、今日の空の旅は安全なままです。多くの事故報告の要因となっていたパイロットの疲労問題に対処する最近のパイロットの任務および休息の要件に対する最近の変更のように、事故調査員の調査結果は航空における安全性の重要な改善への道を開きます。これらの変化は事故を防ぎ、命を救っています。

事故調査プロセスは紙の上ではかなり簡単ですが、政治、法的措置、国際的な違いなどの無形のもの、さらには起伏の多い地形や天候による事故後の被害などの身体的要求によって複雑になる可能性があります。以下に概説するように、航空機事故調査には多くの関係者と要因が関係しています。

誰が調査に関わっているのですか？

IIC：すべての航空機の事故には、捜査官担当またはIICがかかります。それは調査全体を担当する会社または団体です。
NTSB：米国では、国家交通安全委員会が、いくつかの政府および軍事事故を除いて、航空機事故調査の権限を持っています。 NTSBの職員は、その国内での職務に加えて、その高いレベルの経験と知識に基づいて、しばしば外国の事故を支援するよう求められています。さらに、NTSBは、航空安全をさらに強化するための調査を完了するために通常調査しないであろう事件または事故を調査することを選択することができます。

ICAO：国際民間航空機関は、国の調査委員会に対する権限を持っていませんが、2つ以上の国を代表する事故に対して従うべき標準とプロトコルを作成しています。
FAA：FAAは飛行機の事故を調査すべきだと考える人もいるかもしれませんが、そうでないのは幸運です！彼らは、何らかの規制が破られていないかどうかを判断するために、そして一般的には、安全上の問題と必要と思われる法的措置を認識するために参加します。

地元の警察/消防/医療検査官：空港で事故が発生した場合、空港の緊急計画が有効になります。明らかな理由で、地元の火災、警察または医療従事者が事故の直後の出来事の目撃者となる可能性があり、調査にとって重要です。
FBI：FBIは、事故が国家安全保障違反やテロ事件を巻き込んだときに巻き込まれます。

その他：様々な他の組織や関係者が何らかの形で事後調査プロセスに関与し、証人として、あるいは報道機関の場合のように物流追加として、調査に貢献することができる。これらの他のグループには、航空機製造業者、航空機運航会社、保険会社、各EPA、メディア、または独立した調査官およびコンサルタントが含まれる可能性があります。

事故の優先順位：

NTSBは極端に詳細に起こるそれぞれの事故をおそらく調査することができないので、彼らはそれが最も価値があるところに彼らの時間を費やさなければなりません。したがって、航空機事故は「大規模調査」から「限定的調査」までの4つのカテゴリーに分けられます。

大規模な航空会社、重要な人々、またはテロリズムが関係している場合は、大規模な調査が行われる可能性があります。人とリソースのチーム全体が大規模な調査に専念します。一方、限定的な調査では、NTSBがオペレーターから提出された報告書をレビューするという軽飛行機の事故がほとんどです。航空安全調査官のGrant Brophy氏によると、「NTSB 6120.1フォームで報告された情報に基づいて、限定的な事故は通常、さまざまな関係者と電話で調査されます。」

現場で

事故が十分に大きい、または十分に重要である場合、IICは「Go-Team」を立ち上げます。これは、航空会社の事故など、規模の大きい事故に対応することが事前に決まっている人々のグループです。「Go-Team」には通常、事故の種類に応じて、IIC、NTSBの理事会メンバー、およびさまざまな専門家が含まれます。例えば、エンジンが故障したという予備的な情報があるならば、航空機のエンジン製造業者とエンジニアは参加するでしょう。

彼らが現場に到着する前であっても、IICは運営基盤を確立するために働き、そこからすべてのメンバーが組織化され特定の任務を与えられます。必要に応じて、現地の警察、消防、および救急隊が調整され、事故現場の安全確保およびメディアによる取り組みが調整されます。

まず第一に、犠牲者と目撃者が特定され援助を与えられます。

残骸はそれから検査され、写真に撮られ、ビデオテープに撮られそして保存される。場合によっては、研究室でさらに調査するために発送されます。

調査の過程で、危険な物質やその他の調査員への危険のために残骸を確保するための措置が取られます。それから、捜査官はそれぞれ個々の必要性に応じて彼らの将来の課題に取り組みます。

着陸衝撃、速度、および角度を決定するために残骸分析が行われます。プロペラ、飛行計器、そして助手席でさえも、何が起こったのかについて捜査官に多くのことを伝えることができます。

調査結果とレポート

現地調査が完了し、各当事者がそれぞれの事務所に戻ると、調査結果に関するレポートが書き込まれます。調査の各当事者は、通常、事故に関する独自の調査結果と分析を起草し、それをNTSBに提出します。 NTSBは各報告をレビューし、それ自身の個々の事故報告を完成させます。最終的には（時々事故の何年も後に）、報告書は完成するでしょう。一般の人々は事故報告のNTSBデータベースを検索して特定の事故の詳細を見つけることができます。

NTSBの航空機事故報告書は航空業界で広く使用されています。レポートは徹底的であり、NTSBは公平な観点からストーリー全体を含めるように最善を尽くします。 NTSBはまた、FAA、航空機メーカー、航空会社、航空管制官など、さまざまな関係者への各報告書に安全性に関する推奨事項をまとめています。これらの勧告は、多くの場合、FAAなどの組織による行動を促し、将来の事故を防ぎ、最終的には命を救います。

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