ADS-BアウトとADS-Bインの違いは？

Приём самолётных ответчиков ADS-B. RTL-SDR, активная антенна 1090 MHz и программа.

自動従属監視放送機器（ADS-B）機器により、航空管制官や他の参加航空機は航空機の位置や飛行経路に関する非常に正確な情報を受け取ることができ、ひいてはより安全な運用、航空機間の分離基準の削減などが可能になります。直行便と運航者のコスト削減

このシステム（ADS-B）は、FAAのNext General Air Transportation System（NextGen）の基盤です。それは国の空域をより効率的にするためにレーダーに対する改良として実行された衛星ベースのシステムです。

航空機には、ADS-B OutとADS-B Inの2種類のADS-Bを取り付けることができます。どちらも価値がありますが、指定空域で運航するすべての航空機に2020年1月1日までにADS-B Outを装備しなければならないことを2010年に確立したADS-B OutのみがFAAによって義務付けられています。

飛行機に必要なのはADS-B Outだけですが、ADS-B OutとADS-B Inがどのように連携するのかを理解することが重要です。

ADS-Bアウト

ADS-B OutはADS-Bのブロードキャスト部分です。 ADS-B Out機能を備えた航空機は、対気速度、高度、位置などの航空機データをADS-B地上局に継続的に送信します。 ADS-B Out機能に必要な最小限の機器には、ADS-B認定のトランスミッタ（1090 MHzモードSトランスポンダ、または以前にインストールされたモードCまたはモードSトランスポンダで使用するための専用978 MHz UAT）とWAAS対応のものがあります。 GPSシステム

ADS-Bイン

ADS-B Inはシステムの受信部です。 ADS-B入力機器は、適切に装備されている場合、航空機が他の参加航空機のADS-B出力データをコンピュータ画面またはコックピット内の電子フライトバッグで受信して解釈することを可能にします。 ADS-B In機能には、承認されたADS-B Outシステムと、「in」機能を持つ専用のADS-B受信機が必要です。加えて、ADS-B互換のディスプレイインターフェースは、グラフィックの天候および交通ディスプレイ（TIS-BおよびFIS-Bと呼ばれる）に必要となるでしょう。

その他の役立つ情報

TIS-BはTraffic Information Service-Broadcastの略です。 TIS-Bサービスは、1090 MHzモードSトランスポンダと978 MHz UATシステムの両方で機能します。 TIS-Bには、購読サービスや追加料金はかかりません。
FIS-Bは、Flight Information Services-Broadcastの略で、978 MHz UAT構造を介してのみ受信できます。それは978 UATを持っている人なら誰でも無料です。
1090 MHzモードSトランスポンダは、18,000フィート以上の高さで飛行する航空機に必要であり、ヨーロッパでは標準です。
９７８ＭＨｚのＵＡＴは、１８，０００フィート以下および米国でしか使用できないので、主に一般の航空パイロットに販売されている。

航空機の所有者は自分の航空機にADS-B Outを装備するために少なくとも5000ドルを費やすと予想されるが、費用はそれよりはるかに高い可能性が高い。
2020年1月1日以降に指定された管制空域に飛行するすべての航空機は、少なくともADS-B Out能力を持つことが要求されるでしょう。現時点では、ADS-B Inはまだオプションですが、状況認識に役立つツールです。
多くの業界専門家は、彼らの航空機に装備する時間を持つために、期限の延長、そして規則の例外を求めました。メンテナンス施設はADS-B関連の作業の未処理分を期待しており、多くの専門家は、必要な航空機のすべてが2020年の期限までにADS-Bを装備できるようになる可能性はほとんどないと言います。