航空機のバードストライキ：増大する危険

鳥の攻撃は航空機の操縦者や操縦士にとってますます危険となっています。 FAAによると、1990年から2013年の間に米国で航空機による野生生物攻撃が142,000件（うち97％が鳥によるもの）行われ、25人が死亡、279人が負傷した。 1988年以来、少なくとも255人がバードストライキの結果として殺されました。バードストライクは依然としてかなりの低リスクですが、FAAや他の業界団体が緩和するために懸命に取り組んでいるということは、ますます危険を増しています。

ハドソンの奇跡

バードストライキによる最も有名な航空機事故は、おそらくUS Airways Flight 1549で、ラガーディアから出発してわずか2分後にハドソン川に到着しました。チェルシー "Sully" Sullenbergerによって操縦されたA320は、鳥の群れを打った後に二重エンジン故障を経験しました。航空機はハドソン川に無事着陸し、そして乗船していた全員が生き残った。乗組員の行動は飛行機の中でそれらのすべての命を救ったのでUSエアウェイズフライト1549は驚くべき物語ですが、鳥の打撃はそれほど珍しいことではありません、そして多くの航空機は鳥が彼らの中に飛び込んだ後毎年損傷します

米国だけでも、毎年約1万件の野生生物の攻撃があり、航空機に何億ドルもの損害を与えています。

バードストライク

バードストライクは、鳥が飛行機やヘリコプターのような人工の飛行物体と衝突するときです。バードストライクは通常、低空飛行、離陸、および着陸中に発生します。バードストライクは航空機の構造や、飲み込まれたときの航空機のエンジンに深刻なダメージを与える可能性があります。大部分のバードストライキはガチョウやカモメを含み、大部分は致命的ではありませんが、航空機やそのエンジンに深刻なダメージを与えます。

なぜ鳥は飛行機にとってとても危険なのか

バードストライク委員会USAによると、バードストライクの数は毎年増えています。飛行機にぶつかった鳥は間違いなく損害を与えます、多くの場合、緊急事態や乗組員や乗客に怪我をさせるのに十分ではありません。しかし、鳥の大きさや飛行機への影響の場所に応じて、損傷は小さなへこみから壊れたフロントガラスや完全なエンジンの故障まで多岐にわたります。 USエアウェイズフライト1549の場合、損傷は複数のエンジンにさえも影響を及ぼし、まれではありますが、飛行中の緊急事態や電源オフの着陸を引き起こす可能性があります。

それらを防ぐために行われていること

野生生物管理はすべての空港の運航計画の中で重要な部分です。空港は、木の伐採、草刈りの低さの維持、大砲のような大きな騒音の利用、カモメの群れを阻止するための視覚的な忌避剤としての役割を果たすことができるまたはガチョウ。

地元の空港野生生物管理プログラムに加えて、FAAは、空港管理者や他の業界関係者に空港周辺の野生生物管理について教育するためのガイダンス、研究、および支援に焦点を当てた野生生物緩和計画を持っています。

バードストライク委員会USAと呼ばれるグループは、FAA、米国農務省、国防総省、および公共および民間組織の人々を含む運営委員会によって指揮されています。バードストライクUSAはリソースを提供し、米国でのバードストライクに関する情報の共有を促進しています

米国国防総省は、米国空軍およびFAAと共に、鳥類回避モデルを使用して特定の空港および低レベルの軍事訓練ルートでの鳥の襲撃リスクを評価するトリハザードアドバイザリシステムを作成するために力を合わせました。

最後に、鳥/野生生物の航空機攻撃危険（BASH）防止プログラムは、鳥の攻撃の危険性をさらに減らすために空軍と海軍によって使用されています。