• 2025-04-02

海軍航空構造メカニック(AM)

In the Clinic with Dr. A Jean Ayres| The Sensory Processing Disorder Foundation

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目次:

Anonim

航空構造力学 - 油圧(AM)は、すべての航空機の主および補助油圧システム、作動サブシステムおよび着陸装置を維持します。航空機の胴体(メインフレーム)の翼の翼、および関連する固定面と可動面、および飛行制御のメンテナンスを担当します。これらの技術者はまた海軍の乗務員として飛行することを志願するかもしれません。航空機乗務員は、多数の機内任務を遂行し、ターボジェット、ヘリコプター、またはプロペラ機の航空機システムを運用しています。 AMによって実行される義務は次のとおりです。

  • 航空機の着陸装置システム、ブレーキ、および関連する空気圧システム、リザーバー加圧、緊急作動装置、ポンプ、バルブ、レギュレータ、シリンダー、ライン、および取り付け金具を保守する
  • 常用圧力アキュムレータ、緊急用エアボトル、オレオストラット、リザーバ、およびマスタブレーキシリンダ
  • 油圧システムの部品の点検、取り外し、交換
  • 油圧部品のガスケット、パッキン、およびワイパーを交換する
  • 航空機の胴体、翼、固定面および可動面、エーロフォイル、レギュラーシート、ホイールおよびタイヤ、コントロールおよびメカニズムの取り外し、修理および交換
  • 航空機のフライトコントロールサーフェスの取り外し、取り付け、取り付け
  • 金属部品を製造して組み立て、航空機の外板を軽く修理する
  • リベットと金具を取り付ける
  • ペイント
  • 溶接
  • 複合部品の修理を製作する
  • 非破壊的な染料浸透剤検査(NDI)を実行する
  • 毎日、飛行前、飛行後、その他の定期的な航空機検査を実施

作業環境

航空構造力学は、世界のどの場所でも海上または陸上任務に割り当てられる可能性があるため、それらの作業環境はかなり異なります。彼らは格納庫や格納庫のデッキで、あるいは飛行場のデッキや飛行路上で屋外で作業することができます。高い騒音レベルは彼らの職場環境の正常な部分です。 AMは他人と緊密に連携し、ほとんどが肉体的な作業を行い、ほとんど監督を必要としません。 AMは、特定の航空機に搭乗するフライトエンジニアとしても機能します。

Aスクール(職業学校)情報

  • ペンサコーラ - 43暦日
  • ペンサコーラ - 11暦日(このコースには、一部の新兵しか参加できません)

ASVABスコア要件: VE + AR + MK + AS = 210またはVE + AR + MK + MC = 210

セキュリティクリアランスの要件 なし(乗務員のために志願者を除く)

その他の要件

  • ビジョンは20/20に修正可能でなければなりません
  • 通常の色知覚が必要です
  • 通常の公聴会が必要です
  • 高校を卒業している必要があります
  • 薬物乱用歴なし

この評価で利用可能なサブスペシャル: AMのための海軍登録分類コード

この評価の現在の人員レベル: CREOのリスト

注意注:昇進(昇進)の機会とキャリアの進行は、格付けの人員配置レベルに直接関連しています(つまり、過小評価の人よりも昇格の機会が大きい)。

この評価の海/海岸の回転

  • ファーストシーツアー:48ヶ月
  • ファーストショアツアー:36ヶ月
  • セカンドシーツアー:36ヶ月
  • セカンドショアツアー:36ヶ月
  • 第3回シーツアー:36ヶ月
  • 第3回ショアツアー:36ヶ月
  • 第4回シーツアー:36ヶ月
  • フォースショアツアー:36ヶ月

注:4回の海上ツアーを終えた船員のための海上ツアーと陸上ツアーは、引退まで陸上で36ヶ月続いて海上で36ヶ月になります。

上記の情報の多くは、海軍人事司令部の好意によるものです。


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