学生がチェックライドに失敗する8つの一般的な方法

チェックライドは、認定パイロットになる前の最後のステップであり、それは大きくてストレスの多いステップです。勉強するための詳細と練習するための操作の終わりのないリストでは、チェックライドの準備は不可能に思えるかもしれません。あなたのインストラクターがあなたが小切手に乗るためにあなたをサインオフするならば、あなたが飛んでいる色で合格するであろうという可能性は良いです、しかし、特に我々が緊張しているとき、間違いは起こります。これは、学生がチェックライドに失敗する一般的な理由のリストです。これらの一般的な間違いをしないでください。

8よくある間違い

1. 最低限のトレーニング/時間なしで表示される

   最も一般的なチェックライドの問題の1つは、最初の書類審査から始まります。何よりもまず、指名された試験官はまずあなたのログブックと飛行時間を見直して、あなたが最低限の要件を満たしていることを確認しなければなりません。あなたとあなたのインストラクターが求められている証明書のための特定の要件を確実に通過するようにしてください。

   例えば、私用パイロット証明書は、申請者が少なくとも40時間の合計時間を持ち、そのうち2つは指導的でなければならず、そのうちの3つは計器類の指導でなければならない。夜間の指導など、すべての適切な裏書とともに。審査官に会う前に、講師はこれらの要件をすべて満たしていることを確認する必要がありますが、見落とされることが珍しくありません。

1. 耐空性のない航空機で現れる

   指定された試験官は耐空性のない飛行機に入ることはありません。あなたの飛行機がすべての必要な点検で最新であることを確認してください。チェックライドの最初の部分で航空機が耐空性があると見なされなかったため、多くのチェックライドが中止され、再スケジュールされました。

2. チェックリストを使用しない

   チェックリストを使用しなかった場合、または気軽にチェックリストを使用した場合は、自分の都合のために規則を無視することになります。チェックリストがなくても安全にフライトを実行できる場合でも、チェックリストを使用しなくても、試験官が安全でないと感じ、安全ではないパイロットとみなすには十分かもしれません。チェックリストを使ってください。彼らは理由があるのです。

1. 「特別重点分野」としてリストされているトピックを無視する

   特別な重点分野は、実用的なテスト標準の冒頭に記載されており、特に衝突回避、飛行制御の積極的な交換、および伴流乱れ回避などが含まれます。これらの分野は、一般航空の全体的な安全性を向上させるためにパイロットが集中すべき分野として、FAAによって特別に確保されています。あなたの小切手に乗る前に、これらの特別な重点分野を見つけて勉強してください。

1. 失速から正しく回復できない

   失速、スピン、および管制喪失事故は、今日でも一般的な航空事故の最も一般的な原因です。失速は潜在的にそれが発生したときから回避および/または回復するための最も重要な操作であるので、あなたがそれらと戦うならば、あなたの小切手に乗る前に特別な助けを得る。不適切な失速回復手順は、どのようなチェックライドでも失敗する理由です。

2. 簡単なスピンとスピン回復を正しく行わない

   スピンとスピン回復手順は重要です。審査官は、少なくともスピンが何であるか、そしてどのようにスピンから抜け出すかをあなたが知っていることを知る必要があります。あなたがそうでなければ、あなたは小さな飛行機の中で飛び回ってビジネスを持っていません。

1. 不安定なアプローチの後に着陸を阻止する

   飛行の着陸段階ではまだ多くの事故や一般的な航空事故が発生しているため、回避策を習得するための非常に重要な操作となります。 （たとえば、電源を入れる前にフラップを上げることによって）問題を解決するのは安全上の問題であり、チェックライドに失敗する一般的な理由です。私たちは、行き来の手順を十分に練習していません - 私たち全員が完璧に着地したいのです - そこでそこから出て練習してください！

2. 模擬緊急アプローチ中のアンダーシュートまたはオーバーシュート

   緊急事態に直面したときに実際の緊急事態にうまく対処できるように、必要に応じて試験官は空港外着陸を達成できることを確認したいと思うでしょう。着陸地点の行き過ぎや行き過ぎ、最高の滑走速度の取得、着陸地点への直接の旋回、緊急着陸チェックリストの遅延は、すべてチェックライドの失敗につながる可能性があります。