ADF / NDBナビゲーションシステム

ADF / NDBナビゲーションシステムは、現在も使用されている最も古い航空ナビゲーションシステムの1つです。それは最も単純なラジオナビゲーションの概念から機能します：地上無線送信機（NDB）は航空機のループアンテナが受信する全方向性信号を送信します。その結果、操縦室機器（ADF）がNDBステーションに対する航空機の位置を表示し、パイロットがステーションに「帰る」か、またはステーションからコースを追跡できるようになります。

ADFコンポーネント

自動方向探知機（ADF）は、操縦者に対する相対方向を表示するコックピット計器です。自動方向探知機器は、無指向性ビーコン、計器着陸システムビーコンを含む地上局から低および中周波数の電波を受信し、さらに商業ラジオ放送局を受信することさえ可能です。

ADFは、ループアンテナとセンスアンテナの2つのアンテナで無線信号を受信します。ループアンテナは地上局から受信する信号の強度を決定して局の方向を決定し、感知アンテナは航空機が局に向かって移動しているのか、それとも基地から離れているのかを決定する。

NDBコンポーネント

無指向性ビーコン（NDB）は、全方向性ビーコンとも呼ばれる、あらゆる方向に一定の信号を発信する地上局です。 190〜535 KHzの周波数で動作するNDB信号は、信号の方向に関する情報を提供しません - それの強さだけです。

NDBステーションは、ビーコン範囲（航海距離）に基づいて4つのグループに分類されます。コンパスロケーター - 15、ミディアムホーミング - 25、ホーミング - 50、およびハイホーミング - 75。信号は地球の曲率に従って地表を移動します。 。

ADF / NDBエラー

地上とNDBの駅の近くで飛行する航空機はまだ信号を出しやすいのにもかかわらず、信頼できる信号を受け取るでしょう：

• 電離層エラー：特に日没と日の出の間、電離層はNDB信号を地球に反射し、ADF針の変動を引き起こします。
• 電気的干渉：雷雨のように電気的活動が大きい領域では、ADFの針が電気的活動の原因に向かって偏向し、誤った測定値を生じます。
• 地形エラー：山が多い場合や急な崖の場合は、信号が曲がったり反射したりすることがあります。パイロットはこれらの領域の誤った読みを無視するべきです。
• 銀行エラー：航空機が旋回しているときは、ループアンテナの位置が崩れ、ADF装置のバランスが崩れます。

実用

パイロットは、ADF / NDBシステムが位置を決定する上で信頼性があることを発見しましたが、単純な機器の場合、ADFは使用するのが非常に複雑になる可能性があります。はじめに、パイロットは自分のADFセレクタでNDBステーションに適した周波数を選択して識別します。

ADF装置は通常、ビーコンの方向を向く矢印付きの固定カード付きインジケータです。航空機内のＮＤＢステーションへの追跡は、単に「ホーミング」によって行うことができ、これは単に航空機を矢印の方向に向けることである。

高度が風の状態では、ホーミング方法でステーションへの直線が生成されることはめったにありません。代わりに、それはより多くの円弧パターンを作り出し、特に長距離では「原点復帰」をかなり非効率的な方法にします。

ホーミングの代わりに、パイロットは風の修正角度と相対的な方位計算を使って駅まで「追跡」するように教えられています。パイロットがステーションに直接向いている場合、矢印は方位計の上部を0度に向けます。ここでは注意が必要です。方位インジケータが0度を指している間、航空機の実際の方位は通常異なります。パイロットは、ADFシステムを適切に使用するために、相対方位、磁気方位、および磁気方位の違いを理解する必要があります。

相対方位および/または磁気方位に基づいて新しい磁気方位を絶えず計算することに加えて、式にタイミングを導入する場合（たとえば、進行中の時間を見積もるための努力）、さらに多くの計算が必要です。

ここに多くのパイロットが遅れています。磁気方位の計算は1つのことですが、風、対気速度、および移動中の時間を考慮しながら新しい磁気方位を計算することは、特に初心者のパイロットにとって大きな作業量になる可能性があります。

ADF / NDBシステムに関連する作業負荷のために、多くのパイロットがそれを使用するのをやめました。 GPSやWAASなどの新しい技術がすぐに利用できるようになったため、ADF / NDBシステムは古くなってきており、すでにFAAによって廃止されているものもあります。