一般的な航空交通パターンを飛行する方法

管制塔がないときに飛行機がどのように空港に出入りするのですか。短編小説は、彼らが長方形の交通パターンを使い、パターンの中の共通の領域に出入りし、そうでなければ無線呼をしながら既知の高度で予測可能な経路を空中を飛んでいるということです。それでおしまい。ほとんどの場合はうまくいきます。今、これはもっと長いバージョンです。

軽飛行機は空港周辺で交通パターンを飛行すると予想されます。小さくて耕されていない畑では、空港はほとんど行き来することが許されています。技術的には、彼らは長方形の代わりに円を飛ばすことができ、望むならばバレルロールをしながら往復することができます（FAAがそれに問題を抱えてPart 91.13を呼び出すと誰も危険にさらすことはできません）。その他）。しかし、（ほとんどの）パイロットが空港を出入りする標準的なパターンがあり、それは6つの異なる部分、つまり「脚」を持つ長方形です。

• 方向：標準の交通パターンが左に飛んでいる、つまり航空機がパターンの中で左に曲がることを意味する。地形や障害物を避けるため、あるいは騒音を軽減するために、標準的でないパターン、または右折するパターンが存在しますが、標準的なパターンは左側にあります。
• 高度：パターンは、およそ1,000フィートAGL、地上レベル、またはFAAによって発行された空港/施設のディレクトリにある推奨高度で飛行します。この高度は、障害物の除去、地形、および騒音軽減手順によって異なります。海面の空港では、交通パターン高度は1,000フィートMSLです。高度5,500フィートの空港の場合、交通パターン高度は約6,500フィートMSLになります（航空機の高度計に表示されているとおり）。

• 対気速度：すべてのパイロットは、交通パターンで200ノット以下の速度制限を遵守する必要があります。また、パターン内の他の航空機と一致するように速度を調整する必要があります。

交通パターンは、出発区間、横風区間、風下区間、ベース区間、ファイナル区間、および風上区間の6つの部分に分けられます。

出発区間

ご想像のとおり、出発区間は、出発直後に飛行機が飛ぶ経路です。出発区間では、パイロットは滑走路の中心線から外にまっすぐな道をたどって飛行機を登ります - 視覚的に - 外側を見て延長された中心線を維持するか、または滑走路の方向を方位計に向けて維持します。パイロットは、交通パターンの高度より少なくとも300フィート下に達するまで、この延長された滑走路の中心線を維持します。標高1000フィートのMSLの場合、操縦士はターンの間中ずっと上り続けながら、約700フィートでパターンの横風区間へのターンを開始します。

横風レッグ

横風脚は、出発脚の間に滑走路に垂直な位置までパターン高度の約300フィート下に達すると最初の90度回転が行われた後に発生します。操縦者は横風の脚の間、高度をパターン化するために上昇を続けるべきです。この足は、ほとんどの軽飛行機でほんの数秒です。滑走路から約0.5マイルの距離で、パイロットはパターンの風下の足に別の方向転換をするでしょう。 </s></s></s></s></s></s></s></s>

風下レッグ

使用中の滑走路から水平方向に約0.5マイル離れたところで、パイロットは滑走路と平行で着陸方向と反対の方向に飛んでいる風下の足を向けるべきです。航空機は「風とともに」または風が吹いている方向に向かっているでしょう。パイロットは指定された高度で滑走路の長さを飛行し、着陸のための設定を開始します。おそらく「着陸前」チェックリストの記入、フラップの追加、および/またはこの段階でのギアのダウンとロックを保証します。

着陸地点（風下で滑走路の出発端）に対してビームが直角（90度に垂直）になると、パイロットはパワーを減らして徐々に降下し始めるでしょう。

ベースレッグ

滑走路の進入端から風下の45度を超えたところで、パイロットは再び着陸滑走路に直角に、ベースレッグへの中位のバンクターンを始めるべきです。パイロットは必要に応じてフラップを追加しながら通常の降下速度で降下を続けます。着陸滑走路から90度の地点にいるとき、パイロットはパターンの最後の区間に向きを変えます。

決勝レッグ

パターンの最終区間は、航空機の構成、対気速度、高度、および降下率を書き留めて、アプローチの完成に費やす必要があります。適切な滑走路を走行すると、パイロットは特定の航空機に推奨される対気速度で、必要に応じてフラップとギアを伸ばして着陸するために中程度の速度で通常の位置に降下します。パターンの最後の区間では、パイロットは着陸のために滑走路までずっと降下します。

風上レッグ

アプローチの間に、パイロットが動き回ったり、「見逃したアプローチ」を実行させたりする可能性がある多くのことが起こり得る。滑走路上の他の航空機、不安定なアプローチ、または後流の乱れがある場合、パイロットは着陸しないことを選択しますが、逃したアプローチまたは進路変更を実行します。その場合、パイロットはフル（または離陸）パワーを追加します、地面から離れて上昇し、そして上昇のために航空機を再構成する。この間、パイロットはパターンの風上部分に合流する必要があります。これは、滑走路の右側（標準の左側のパターンの場合）にわずかにずれています。

風上の脚は、横風の脚を向く位置まで飛行します。

パターンへの入り口

交通パターンへの進入は、可能であれば、45度の地点から風下の区間まで、パターンの風下の区間を中点付近で合流させるか、少なくともパイロットがパイロットを設定するのに十分な時間をかけて行う必要があります。通常のアプローチのための航空機。

パターンを終了する

パターンからの出発は、可能であれば、出発または風上レッグからまっすぐに、または横風レッグのパターンの方向に45度の角度で飛ばす必要があります。

注：これらはガイドラインです。非乗用車空港への到着は多くの場合あらゆる方向から来ており、出発はしばしばパイロットが選択した任意の方向へ出発しています。すべての場合において、インバウンドとアウトバウンドのトラフィックを明確に識別する際には注意が必要です。注意を払い、常にタイムリーな無線電話をかけてください。

出典：FAA Airplane Flying Handbook