NOTAMについて混乱している？説明された、飛行士へのFAA通知

私は告白しています：私はまだNOTAMsを理解しようとしています。 FAAは常にそれらを変えています、そしてそれは異なるタイプの上にとどまることは難しいです！

私が唯一の人だとは思わない。誰と話しているか（またはどのWebサイトに頼っているか）によっては、2種類のNOTAM、3種類の5種類、または10種類のNOTAMがあります。実際には何種類ありますか。

私の飛行訓練の間、私は3種類のNOTAMがあると教えられました：NOTAM（D）、NOTAM（L）、そしてFDCのNOTAM。私はフライトインストラクターとして、これら3種類のNOTAMを教えていました。 NOTAM（L）はもう使用されていません。しかし、私は最近いくつかの調査をしていました、そして、私はNOTAMのタイプに関してFAAウェブサイトに出くわしました。驚いたことに、私は私が今まで知っていたよりも多くのNOTAM分類があることを知りました。 （そして、私はクラスIとクラスIIのNOTAMの違いを知りませんでした。

あなたは？）

最後に、フライト計画の際に役立つ可能性があるのは、知っておくと便利な情報です。

私の研究は私を別の場所へと導きました。それは本当の北と磁北を説明する簡単な方法でした。 （真の北とは何か、場所であるか、方向であるか、白い雪に覆われた地域か、誰かが本当に知っていますか？）基本的なレベルで説明するのは難しく、それから地球の回転と数学の公式に入ります。終わります。

何度も、私たちは特定のトピックの理解に怠惰になります。ナビゲーションの用語や、重みとバランスの定義の文字通りの意味になると、単調または混乱を招くような部分をスキップする傾向があります。

チェックライドの定義を記憶するのではなくトピックを深く理解し、理解できない定義の正しい単語を探すのではなく実際に意味を説明できるように、これらの部分により多くの時間を費やす必要があります。 。

ところで、FAAによると、ここにNOTAMの種類があります。

• クラスIのノタム - 電気通信で配布されています（正確には、それはどういう意味ですか？）
• クラスII公証人 - 28日ごとに出るNTAPのような、電気通信以外の何かによって配布されています。
• 国際公証人 - 複数の国で配布され、ICAO形式またはNTAPを介して作成されます。これはもちろん、アメリカ国外を飛行する人にとっては重要です。
• 国内の公証人 - アメリカ合衆国、時にはカナダにさえも送付されます。
• 民法 - 軍事ではありません。
• 軍事公証人 - 民事ではありません。

• 公告 - 私はこれが公にされたことを意味すると思います。どこかに。
• FDC NOTAMS - FDCはFlight Data Centerの略です。これらはあなたが従わなければならないNOTAMであり、それらは気道やアプローチのような連邦型のもののために公開されています。 TFRはFDCのNOTAMに分類されますが、それらは特殊なので、TFRと呼ばれるようになり、非常に重要に扱われます。
• CENTER AREA NOTAMS - センターNOTAMは、特定のセンターの領域の下でカバーされている複数の空港に対して発行されるFDC NOTAMです。例を挙げると、これらにはTFR、レーザー活動、空域の変更などが含まれます。

• NOTAM（D）S（U）および（O）NOTAMSを含む - NOTAM（D）は、フライトサービスステーションが担当する範囲を超えて、広範囲に配布されているNOTAMです。 NOTAM（U）は検証されていない遠いNOTAMです。 NOTAM（O）は、標準のNOTAMの基準を満たしていない「その他の」タイプのNOTAMですが、それ以外の場合はパイロットに役立ちます。
• NOTAM（L）SまたはLOCAL NOTAMS - 軍でのみ使用されていました。地元のNOTAMは、空港で地域の情報を広めるために使用されていました。以前は民間のNOTAM（L）でしたが、現在は民間のNOTAM（D）です。