飛行中の錯視パイロット

パイロットにとって、夜間飛行は大抵楽しい仕事です。ラジオのおしゃべりはその日の間は止まり、対流の乱れが落ち着くと滑らかになります。ただし、夜間飛行には、夜間の幻想など、独自の課題もあります。パイロットは、これらの幻想を識別し、飛行中にそれらを無視するか補償するように訓練されていますが、夜空は最高のパイロットでさえ欺くことができます。パイロットが直面する9種類の幻想はここにあります。

ブラックホールアプローチ

ブラックホールのアプローチは、大きく、光が当たっていないエリアへのアプローチ中に発生します。多くの場合、それは水域で発生しますが、照らされていない地形でも発生する可能性があります。大きなブラックホールに視覚的な参照がないと、パイロットはアプローチ上の位置を簡単にオーバーシュートまたはアンダーシュートし、不安定なアプローチになります。ブラックホールアプローチの錯覚を経験するとき、パイロットは航空機の計器に頼り、適切な高度に留まり、安定した対気速度と降下率を含む安定したアプローチを維持するために働くべきです。

自発運動

自己運動は目の錯覚です。夜間、パイロットや他の航空機からの光など、周囲に他の視覚的な参照がない暗い背景に対してパイロットの目が光を見つめると、パイロットは光が動いているという印象を与えます。この錯覚について知っているだけでそれが分かりにくくなり、目を動かしたり照らされた物体の側方を見たりするのに役立ちます。

偽の地平線

VFRパイロットは、日中の真っ直ぐで水平な飛行を維持するために地球の自然な地平線に大きく依存しています。夜になると、太陽が沈み、見るべき地平線がなくなったとき、心はしばしば失敗に追いつこうとします。多くの場合、パイロットは不整形の雲や高速道路の明かりを地平線として解釈し、航空機の姿勢を新しい偽の地平線に対して直線的かつ水平になるように調整します。結果は、この場合、望ましくない一貫した順番であるため、これはもちろん問題です。

夜間に飛行するパイロットは、そのような誤った地平を認識しながら、航空機が真っ直ぐで水平に保たれるようにするために、航空機内の姿勢インジケータに大きく頼る必要があります。

フリッカーめまい

ちらつきめまいは脳がちらつき光を非常に正確に処理しないというまれな状態です。プロペラ機では、夜間にストロボがプロペラに当たって点滅したり、プロペラの日差しが原因で発生することがあり、見当識障害や吐き気を引き起こします。良い知らせは、そのまれな出来事と共に、それを修正することはかなり簡単であるということです - パイロットはただ光を消すか、太陽から向きを変えるべきです。

滑走路ライト

滑走路灯が明るいと、パイロットは航空機が実際よりも低いように感じることがあり、通常よりも高いアプローチが飛行されて、高いアプローチであると感じたことを補うことがあります。パイロットがその機器を信頼していない場合、不安定な接近状態が発生する可能性があります。

傾斜地

滑走路の進入端の直前で地形が上向きに傾斜している場合、パイロットは航空機が高すぎると信じ込むようにだまされ、彼らはより低く飛ぶことでそれを補うことになります。逆に、下り坂ではパイロットは自分が低すぎると考えさせ、通常よりも高いグライドパスをもたらします。

滑走路の幅

通常よりも広い滑走路では、パイロットは自分が低いと思うでしょう。補償するために、彼らは通常よりも高いアプローチを飛ばすか、またはファイナルアプローチで危険な対気速度までピッチを上げるかもしれません。

降水量

雨、霧、曇りはすべてパイロットに距離を不正確に知覚させる可能性があります。たとえば、雨が降ると、夜間に進入路や滑走路灯が明るく見えることがあります。そのため、パイロットは本来の予定よりも低いように感じることがあります。そして霧ともやは両方とも滑走路を実際よりも遠くに見せることができ、高すぎるという錯覚を引き起こします。

ホワイトアウト状態

雪に覆われた地形とグレーの曇りの層が組み合わさると、完全な白飛びのような錯覚が発生し、パイロットが何らかの視覚的な参照を得ることが困難になります。アプローチ。接近高度と対気速度に細心の注意を払うことはこれを修正するのを助けるでしょう。

幻想は、特に夜間や視界が悪い状況でパイロットの見当識障害を引き起こす可能性があります。これらの幻想のほとんどすべてに対して、修正は簡単です。計器を信頼し、飛んでいる進入区間に対して安定した進入速度と適切な高度を維持し、幻想が発生したときにそれを認識するように精神的に準備します。

出典：

• FAA
• エアバス