対気速度計について学ぶ

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飛行機の速度は、航空機のコックピット内の対気速度計でノットまたは時速マイルで測定されます。対気速度計は、基本的な航空機の計器の1つであり、安全な運転速度を順守することが不可欠であるため、パイロットにとって重要です。各飛行機には、パイロットが気をつける必要があるという独自の指定対気速度があります。パイロットは、飛行機が離陸する速度、着陸する速度、失速する速度など、飛行のさまざまな段階で安全に動作する速度を知る必要があります。

対気速度計は、動圧（ラム空気圧）と静圧を比較することによって機能します。この記事は、技術的に進歩した航空機に見られるより新しいコンピュータ化されたシステムとは対照的に、従来の対気速度計器に関する。最新のコンピュータ化された一次飛行ディスプレイ上の対気速度表示は、記載されたものとは異なる対気速度を描写しており、最新のセンサ技術を使用して計算されている。対気速度は装備された航空機のGPSユニットからも得ることができます。

使い方

対気速度計は、ピトー静圧システム、ピトー管からの動的空気圧と静的ポートからの静圧の両方を測定する差圧システムの一部です。楽器のケーシングの内側には、ピトー管から静圧と動圧の両方を受ける密封ダイアフラムがあります。

静圧もケーシングの内側からダイヤフラムの外側から測定されます。ダイアフラムの内側と外側の両方からの静圧は互いに打ち消し合い、全動圧またはラム空気圧の測定値が残ります。

飛行機が加速すると、ピトー管からの動圧が増加し、ダイアフラムが膨張します。機械的リンケージを通して、増加した対気速度の測定値が対気速度指示針に表示されます。

対気速度の種類

表示対気速度：IASは対気速度計から直接読み取られる対気速度です。
校正対気速度：CASは、位置と機器の誤差を調整した後の、航空機を通過する実際の速度です。校正された対気速度は（指示対気速度と比較して）航空機の操作ハンドブックに記載されています。
真の対気速度：TASは、標準外の圧力と温度に調整された（または同等の）対気速度です。
等価対気速度：EASは圧縮率の誤差に対して調整された対気速度です。

対地速度：地上での飛行機の実際の速度。ノットまたは毎時マイルで測定。対地速度は、風の影響に対して補正された真の対気速度であり、飛行計画時に役立ちます。
マッハ数：マッハ数は、音速と比較したときの航空機の真の対気速度です。音速はマッハ1.0として知られています。高速航空機には対気速度計の代わりにマッハメーターがあります。

マーキングと制限

小型の単発航空機はパイロットが安全かつ効率的に操縦するのを助けるために色分けされた対気速度マーキングを使用する。これらのマーキングは、V速度と呼ばれる重要な航空機の速度を表しているので便利です。

白い弧：対気速度計の白い円弧は通常のフラップ作動範囲を表しています。白い弧の内側では、フルフラップを使用できます。白い弧の一番上は、飛行中にフラップを伸ばすことができる最高速度を示しており、フラップを下げて白い弧の外側の速度で操作するのは危険です。
グリーンアーク：対気速度インジケータの緑色の弧は、航空機の通常の動作範囲を表しています。
イエローアーク：黄色の弧は注意速度の対気速度です。パイロットは穏やかな空気の中で黄色の弧でのみ操縦することをお勧めします。乱流中に注意範囲内の速度で飛行するのは危険です。

レッドライン：黄色い弧の上に赤い線があります。これは、航空機の最大許容対気速度を表します。

対気速度インジケータエラー

ピトー管または静的ポート、あるいはその両方が詰まっていると、対気速度計は無効になります。閉塞は、最も一般的には昆虫、水、または氷の結果です。

ピトー管とその排水口が塞がれると、対気速度計は高度計のように機能し、飛行機がより高い高度に上昇すると対気速度が上昇し、降下中に対気速度が低下することを示します。

ピトー管が詰まって排水口が開いたままになっていると、ラムの空気圧が排水口から流出し、ピトー管には静圧のみが残ります。ピトー管内の新しい静圧は、静圧ポートからの静圧と同等になり、対気速度計は「0」と表示されます。

静的ポートが（ピトー管ではなく）塞がれると、対気速度計は機能しますが、不正確になります。装置が動作を停止した高度では静的な空気がケーシング内に閉じ込められるため、上昇すると通常よりも低い対気速度が発生します。閉塞が発生した高度を下回って飛行すると、対気速度計は通常よりも高く表示されます。

緊急手術

いくつかの飛行機はピトー管加熱要素を備えています。ピトー熱は、氷がピトー管の上に形成されるのを防ぐための予防策として使用され、寒い天候で飛行するときに作動します。

多くの小型航空機は、静的ポートがブロックされた場合にコックピット内のレバーを引くことによって作動させることができる代替静的電源を装備しています。新しい代替静圧は、飛行中の外気圧よりも低い圧力です。その結果、計器表示は少し不正確になりますが、航空機の積極的な制御を維持するのに十分なほど良い表示となります。