パイロットのための機器出発手順

出発手順は、障害物や地形からの出発交通を管理および保護するために作成された計器飛行手順です。機器の出発手順には、障害物出発手順（ODP）と標準機器出発（SID）の2種類があります。計器飛行計画に出発するとき、ODPはパイロットのための妨害クリアランスを提供します、そして、SIDは障害物と地形クリアランスを確実にしながら効率的な方法でターミナル環境から飛行のフェーズへの移行を調整することを意味します。

進入手続きがあるすべての空港は、障害物の出発手続きが必要かどうかを判断するために評価されなければなりません。評価するために、FAAは以下に基づく一連の標準を使用します。 「パイロットは滑走路の出発端（DER）を少なくともDER高度の35フィート上空を横切り、最初のターンを行う前にDER高度の400フィート上まで上昇し、航海マイル当たり200フィートの最小上昇勾配を維持する（FPNM） 」

障害物の出発手続き

ODPは、滑走路から割り当てられたまたは公開された途中の高度への上昇中に障害物や地形を避けながらIFRパイロットを支援するためのものです。 ODPは一般にテキストで表現されますが、場合によってはグラフィック形式で表現されます。よく知られている運輸省のチャートでは、ODPは米国では「アプローチプレート」として知られているターミナル手続きに記載されています。テキストによるODPはターミナル手続きのセクションC（IFR離陸の最小手続きと出発手続き）にあります。チャーターされた障害物DPは、特定の空港のアプローチチャートに従って見つけられます。

障害物の出発手続きはATCによって割り当てられていません。代わりに、それらを探し出して必要に応じて飛行させるのはパイロットの責任です。 IFR認可に含まれていない限り、ODPへの準拠は必須ではありませんが、それは賢明です。

標準器械の出発

標準器械出発（SID）はATCによって割り当てられ、忙しい空港で見つけられます。 SIDは、ターミナルの空港環境から飛行の途中段階への移行を容易にし、コンプライアンスはATCが交通の流れを管理するのに役立ちます。 SIDは、ノイズの軽減だけでなく障害物の排除も念頭に置いて設計されていますが、主にトラフィックフローを効率的に管理することで、パイロットとコントローラ間の作業負荷と無線チャタリングを減らすために使用されます。それらは図表で図表化されており、ターミナル手順書のアプローチプレートと並んで見つけることができます。

SIDには往々にしてトランジションルートが含まれており、出発地から途中のエアウェイまたはコースへの接続がシームレスになります。

レーダー環境では、レーダーSIDが一般的であり、コントローラーはレーダーベクトルを途中で確定するために提供します。彼らは通常出発滑走路に特有の最初のコースと第2段階、飛行のルートを始める修正への移行を含みます。これらのSIDには通常、さまざまな出発方向の出発頻度が含まれています。

標準的な楽器の出発はしばしば必須の上昇勾配と航法能力を持っています。パイロットは、航空交通管制からSIDを受け取る前に、航空機の上昇性能および航法能力（またはその欠如）を知っておく必要があります。

RNAVの出発

GPSとADS-Bの使用が広まっているため、エリアナビゲーション（RNAV）への移行がより一般的になっています。これらの航空機は必ずしもVORのような伝統的な航法手段に頼る必要はないので、RNAVルートは適切に装備されたRNAV飛行機がより効率的なコースを飛ぶことを可能にするでしょう。 RNAVの出発コースは、空域、騒音回避のための人口密集地域、またはその他の空港を避けるために曲線コースをたどるようにカスタマイズできます。 RNAVの出発は現在、FAAのNational Airspace Redesignプロジェクトの一環として開発されており、パイロットは直行便を飛行できることが多いため、より効率的な航空輸送が可能になるはずです。