拡張ツインオペレーション（ETOPS）

ETOPS、または拡張オペレーションまたは拡張ツイン操作は、（ETOPSは海洋便に限定されていないが）海上の長いルートのように、空港と着陸区域がまばらである場所の上で航空会社が広範囲に飛ぶことを許される操作のタイプを記述する。これらの航空会社は、以前は特定のルートで航空会社に制限を課していたFAR Part 121.161によって制限されていた可能性があり、ETOPSはFAR Part 121.161で概説されるFAAによって課される追加の特権または規定の免除です（下記参照）。

ETOPS定義済み

AC-120-42Bでは、FAAはETOPSを次のように定義しています。

2つのエンジンを搭載したタービンエンジン搭載の航空機では適切な空港から60分以上、3つ以上のエンジンを搭載したタービンエンジン搭載の乗客運搬用航空機では180分を超えて飛行の一部が行われる航空機の運航。この距離は、静止した空気中の標準的な大気条件下での承認された1エンジン作動不能巡航速度を使用して決定されます。一言で言えば、ETOPSは航空機が規則に違反する経路を飛行できるようにFAR Part 121.161の結果として生まれましたパート121による。

CFRパート121.161

具体的には、CFR Part 121.161は次のように述べています。

「……証明書保有者は、ポイントを含むルートでタービン駆動の航空機を操作することはできません。最初の頭字語ETOPSは、2つのエンジンを搭載したPart 121航空機のみを表すために使用されていました。 2、3、または4エンジンの航空機で、FAAの規制に従って空港にアクセスできない場所で乗客を雇うため、頭字語が「拡張双子運航」から「単なる拡張運航」に変わります。

1936年に始まって、パイロットまたはオペレータは彼らのルートに沿って少なくとも100マイル毎に適切な着陸場があったことを証明しなければなりませんでした。 1953年にCFR Part 121.161が制定されたとき、航空機の運航者は、ルートの60分以内に着陸エリアを確保しなければなりませんでした。 3エンジンおよび4エンジンの航空機では、エンジンが故障した場合でも航空機のセーフティネットを維持しながらオペレータの効率的な飛行を維持するために規則が変わり続けました。

最初のETOPS承認は1985年にTWAに与えられました、同じ年にFAAは双発機に120分の転換期間の延長を許可し始めました。それはそれから1988年の180分の最高までさらにもっと延長された。

今日、240分のETOPS規則は3および4エンジンジェットのための特定の状況で承認されています。ボーイングは、ボーイング777型航空機のETOPS-240認証を初めて取得しました。

どの航空機もETOPSの規則に従って飛行するには、まずFAAの認証を受け、承認されている必要があります。 ETOPSの承認プロセスは勧告通達120-42Bに概説されています。

AC-120-42Bによれば、双発機を使用する航空会社は、以下のカテゴリーのいずれかでETOPS認証を申請することができます。