VORナビゲーションシステムのしくみ

超高周波（ＶＨＦ）全方向範囲（ＶＯＲ）システムは航空ナビゲーションに使用される。 GPSよりも古いものですが、VORは1960年代から信頼性が高く一般的な航法情報源であり、GPSサービスのない多くのパイロットにとって有用な航法援助として機能しています。

コンポーネント

VORシステムは、地上コンポーネントと航空機受信機コンポーネントで構成されています。

地上駅は空港内外の両方にあり、途中および到着中および出発中にパイロットに案内情報を提供します。

航空機用機器には、VORアンテナ、VOR周波数セレクタ、およびコックピット機器が含まれています。計器の種類はさまざまですが、次のいずれかで構成されています。全方位表示器（OBI）、水平方向表示器（HSI）、または無線磁気表示器（RMI）、または2つの異なる種類の組み合わせ。

多くの場合、距離測定装置（DME）はVORと同じ場所に配置され、パイロットにVORステーションからの航空機の距離を正確に示します。

VORにはAM音声ブロードキャスト機能があり、各VORにはパイロットにブロードキャストする独自のモールス符号識別子があります。 1つの航空機の範囲内に多くのVOR施設があるため、パイロットが正しいVORステーションから移動していることが保証されます。

使い方

地上局は磁北に整列しており、2つの信号（360度掃引可変信号と全方向性基準信号）を発信します。信号は航空機の受信機によって比較され、それらの間の位相差が測定され、航空機の正確な半径方向位置を与え、それをOBI、HSI、またはRMIに表示します。

VORには、高、低、およびターミナルサービスの量と規模があります。高高度VORは、最大60,000フィート、幅130海里まで使用できます。低高度VORは、最大18000フィート、最大40海里の範囲の航空機にサービスを提供します。ターミナルVORは、最大12,000フィート、25海里です。 VORのネットワークは通常、公開されているビジュアルフライトルール（VFR）および計器飛行ルール（IFR）のルートに沿って徹底的に網羅しています。

エラー

他のシステムと同様に、VORには潜在的な問題がいくつかあります。古い無指向性ビーコン（NDB）システムよりも正確で使用可能ですが、VORは依然として見通しの高い機器です。低地や山岳地帯を飛行するパイロットは、VOR施設を特定するのが難しいと感じるかもしれません。

また、VORの近くを飛行するときに「混乱の円錐形」が存在します。航空機がVORステーションの近くまたは上を飛行する短時間の間、航空機の計器は誤った測定値を出します。

最後に、VOR地上システムは絶え間ない保守を必要とし、保守が行われている間は短期間故障しています。

実用的なアプリケーション

VOR施設の周波数に同調し、モールス符号が正しいことを確認した後、パイロットは、航空機がVORステーションへの、またはそこからのどのラジアルに位置しているかを決定することができます。コックピットのOBI、HSI、またはRMIインジケーターは、コンパスまたは方位インジケーターのように見え、その上にコース逸脱インジケーター（CDI）の針が重なっています。 CDIは、航空機が存在するラジアルに合わせます。 DMEと対になって、パイロットはステーションから正確な位置を判断できます。

また、2つのVORステーションを使用すると、DMEがなくてもクロスラジアルを使用して正確な位置を決定することがさらに正確になります。

パイロットは、ナビゲートの主な方法として、特定のラジアルをVORとの間でやり取りします。航空路は多くの場合、使いやすさを考慮してVOR施設との間で設計されています。

より基本的な形では、VOR施設を使って空港に直接行くことができます。空港の敷地内には多数のVOR施設があり、学生パイロットでもVORに直接飛んで空港を簡単に見つけることができます。

VORシステムは、GPS、広域拡張システム（WAAS）、自動従属監視放送システム（ADS-B）などの新技術の普及により、FAAによって廃止される危険性があります。 2018年現在、パイロットは依然として主要な航法援助としてVORを使用していますが、ますます多くの航空機がGPS受信機を装備しているので、VORはおそらく使用から引退するでしょう。