なぜ私たちはまだ飛行車を持っていないのですか？

私たちは月に人を置いた。私たちは世界中にテキストメッセージを送ります。常温核融合を習得しました。さて、それはデマでした…

しかし、飛んでいる車を作ろうとする多くの試みは、たいていはデマ、あるいは少なくとも失敗に終わった幻想的な夢のように思えました。まだ失敗していなければ、開発段階にあるか、何らかの承認を待っているようです。

それではなぜ私たちはまだ空飛ぶ車を持っていないのですか？誰もが欲しい、そうでしょ？私たちはみんなガレージに出て、車を発射し、滑走路に走り、翼を広げ、空に飛び出し、国中を飛び回り、滑走路に着陸し、翼を折りたたんだり落としたりできるようになりたいのです。車を降りて、親戚を訪ねたり、会議やビーチでの休暇に参加したりします。通信事業では、ラストマイル、つまりインターネット、ケーブルテレビ、または電話を私たちの家に届ける最後の一続きの銅線について話します。

それはその最後の1マイル、その最後の数百フィートが達成するのがとても困難でそして高価であるということです。それは個人的な航空輸送についての汚い小さな秘密です。滑走路に行くだけです - 滑走路は行きたいところではありません。私たちはビーチやホテルやオフィスに行きたいのです。

しかし、結局のところ、私たちは本当にそれらを望んでいません…

もちろん、空飛ぶ車はかなり素晴らしいですね。しかし、それになると、それはほとんどの人が好きな飛行車のアイデアです。牧歌的ですね。効率的です。そして奇妙な宇宙Jetsonsスタイルのやり方では、多少少しロマンチックかもしれません。しかし、それになると、それはおもちゃであり、それを所有するためのコストと要件、関与する規制、そしてボートやプールのように、何人かの人々が知ったときにその魅力を失うおもちゃです。彼らはおそらく結局それを使用しないことを認識しています。

フライングカーのデザイン（とにかくこれまで）は常に不安定な車…そして不安定な飛行機を製造してきました。車としては、それほど素晴らしいことではありません。たとえば、Terrafugia Transitionは後輪駆動で、ひどい視認性を持ち、時速70マイルを超えることはありません。それは実際には車になるようには設計されていませんでした。そして、ほぼ300,000ドルの価格で、あなたはフェラーリF12を買うことができて、もっともっと楽しい時を過すことができます。

そして飛行機として、飛んでいる車は遅くて不器用です。それは本当に飛行機になるようには設計されていませんでした。だからあなたは両方の最悪の事態を経験します。 30万ドルであなたは週休みの間妻と子供たち、犬、あなたのスキー用品とあなたの荷物の全てを着席させるであろう一般的なシングルエンジン飛行機（SR22のような）のどれでも買うことができた。そして、あなたはずっと早くそこに着くでしょう。

航空機と車両の認証問題があります…

だから需要がある、と私たちは思います。そして、デザイナーはトランジションやパルVのような飛行中の車の製作に取り組んできました。しかし、どのようにしてすべての車両規制、そして航空機認証に関する連邦航空規制に適合する自動車をどのように設計しますか。それは簡単な仕事ではありません、そしてそれは結局のところ、少なくとも当面は、飛んでいる車に多大な値札がついてくることを意味します。航空業界では、これらの飛行中の自動車、具体的にはトランジションを軽スポーツ用航空機、またはLSA航空機として分類しようとしていますが、これらは航空機とパイロットの両方の要件を満たしています。

軽スポーツ用の航空機は、加圧されていないシングルエンジンのピストン飛行機でなければならず、重量は1,320ポンドを超えることはできず、最高速度は120ノットでなければなりません。それは固定着陸装置と固定ピッチプロペラを持っている必要があります - 回避するのが難しい設計上の考慮事項。 （車のタイヤや飛行機のタイヤ。車を運転したいときにプロペラで何をしますか？エアバッグはありますか？それともCirrus SR22のようなパラシュートですか？）

さらに、軽スポーツ用の航空機は2人以下の搭乗者に制限されているので、ビーチに連れて行きたい子供を選ぶ必要があります。荷物を預ける余地はあまりありません。実際には、それはひどい考えです。しかし、結局のところ、それはおもちゃです。

ちなみに、軽量スポーツ機の認証は、飛行をより手頃な価格にすること、およびほとんどの航空機が認める厳しい航空機認証基準に影響されない航空機のカテゴリを作成することによって、一般航空業界の成長を刺激する方法として設計されました。に応じて。軽スポーツ用航空機のカテゴリーは、経済的負担を軽減して人々がパイロットになることをより容易にするだろう。しかし、業界のこの部分は、今日まで、ひどく失敗しました。多くの新しいLSAが設計および構築されましたが、実際には起こらなかったのです。

さまざまな理由で、この業界のこの軽スポーツ部門は離陸に失敗したばかりで、ほとんど使用されていない軽スポーツ用航空機が今日市場に出回っています。

しかし飛行車に戻ります。飛行のために自動車の認証を取得することは不可能な仕事のように思えますが、Terrafugiaの執拗な人々はまだそれに取り組んでいます：トランジションは現在、連邦道路の神々と自動車規制当局からの承認を保留中です。

パイロット認証の問題があります…

軽いスポーツ用航空機のものは素晴らしいです、しかしこのタイプの航空機（er、空飛ぶ飛行機）はスポーツパイロット証明書を必要とします、そしてスポーツパイロット証明書は制限を持っています。だから、空想の新しい空飛ぶ車と空想の新しいスポーツパイロット証明書でさえ、人は彼らが望むどこへでも飛ぶことを許されないでしょう。

スポーツパイロットになるには、FAAの筆記試験を受け、フライトインストラクターから最低20時間の二重指導を受け、FAAの指定試験官と「小切手に乗る」ことが必要です。 （さらに別の課題。何人のパイロット試験官が飛行車に飛び乗っても構わないと思っているのでしょうか。

スポーツパイロットはまた、第三種の航空医療証明書を所持していなければなりません（パイロットが過去に医療証明書を否定されておらず、病状がない限り、運転免許証は航空医療証明書の代わりに使用できます）それは飛行の安全性や指揮の責任における彼らのパイロットに影響を与えるでしょう。）

スポーツパイロットは、事業の助成（申し訳ありませんが、ビジネスの人々）で飛ぶことはできません、そして、補償のために乗客を運ぶことができないか、雇うことができません。彼らは10,000フィートMSLを超えて飛行することはできず、国内（国際以外）の日帰り飛行のみに制限されています。

そして、空域の問題があります…

最後に、FAAは私達の空域を安全に保つ責任があります、そしてもしあなたがたくさんの無人偵察機と一緒に、通常のヘリコプター、固定翼飛行機、熱気球、グライダーとRCを想像できるならば航空機、低高度空域は少し混沌としています。

安全で効率的であるためには、FAAは飛行中の車を現在の空域プロファイルにシームレスに組み込むことを計画しなければなりません。つまり、飛行中の車は特定の空域へのアクセスを得るために適切な機器（ADS-Bなど）を搭載する必要があります。空港です。

しかし、ラリー・ペイジがそう言うまでは終わりではありません…

飛んでいる車がまだ一般に利用可能になっていない理由はたくさんあります。

しかし悲観論は別にして、魔法の空飛ぶ車の探求はまだ終わっていないと信じる理由があります。グーグルの共同創設者ラリーペイジは最近Zee.Aeroと呼ばれる飛行車スタートアップに1億ドル以上を投資したと噂されています。そしてトヨタはそれが2014年に自動車の下で滑る積み重ね可能な翼を含む飛んでいる自動車のバージョンのためにそれを申請した特許を授与されました。ゲームスタート。