航空機ナビゲーションの用語と定義

航空機の航法用語は、特にパイロットが毎日それらを使用していない場合には、しばしば混乱を招くことがあります。国際線の運航経験とナビゲーション技術の実用化により、これらの用語を簡単に識別できます。それまでの間、これがナビゲーション用語とそれに対応する定義のレビューです。

スピード

• 校正対気速度（CAS） - 指示された対気速度は計器または位置の不正確さのために修正されました。校正された対気速度は、パイロット操作ハンドブックまたは対気速度インジケータに記載されています。
• 指示対気速度（IAS） - 対気速度は対気速度インジケータから直接読み取ります。
• 対地速度（GS） - 地上を通過する航空機の実際の速度。対地速度は風に対して補正された真の対気速度です。あなたは飛行コンピュータでそれを計算することによって航空機の対地速度を見つけることができます。
• 真対気速度（TAS） - 周囲の空気に対する実際の速度。真の対気速度は、非標準の圧力と温度に対して補正された対気速度です。フライトコンピュータを使って航空機の真の対気速度を判断できます。

高度

• 標高 - 高度は高度計に描かれています。標高は標高ではなく、平均海抜（MSL）からの垂直距離です。
• 密度高度 - 気圧高度は規格外の温度に補正されています。フライトコンピュータを使って密度高度を計算できます。
• 気圧高度 - 高度計が29.92インチまたは標準気圧に設定されているときに高度計に表示される高度。
• 絶対高度 - 地球の表面上、または地上（AGL）上の航空機の垂直距離。

• 真の高度 - 平均海抜（MSL）より上の航空機高度。あなたはフライトコンピュータで真の高度を決定することができます。

指向性

• 真北 - 地理的な北極は最北端にあります。真北は、地球の磁場に対する地球の回転のために、磁北と同じ場所ではありません。
• 磁北 - 地球の磁力が最も下向きに引く北部の場所。あなたが磁北の上に立っているならば、磁気コンパスはまっすぐ下を向くでしょう。磁北は地球の中心部の移動によって変化し、真北とは異なる場所にあります。
• 磁気変動 - 真北と磁北の角度差。赤緯とも呼ばれます。

• 磁気偏差 - コンパスに影響を与える磁気異常。航空機内の磁気コンパスは、航空機内の周囲の磁気的および電気的擾乱の影響を受けます。
• コンパスの見出し - 航空機の磁気方位は偏差を修正しました。偏差は、コンパスカードまたはコンパス近くのプラカードに見られ、通常は1〜2度だけ変化します。
• 磁気コース - 磁気変動を修正した真のコース。
• 磁気ヘディング - 真の方位は磁気変動を補正しました。断面図から磁気変動を決定できます。

• 真のコース - 真北に対して地上の航空機の進路。真の進路はナビゲーションプロッタと断面図で測定されます。
• 真の見出し - 真のコースは風を修正しました。

基本計算

• 時間=距離/対地速度（t = d / GS）
• 距離=対地速度/時間（d = GS / t）
• 対地速度=距離/時間（GS = d / t）
• 燃料消費量：ガロン/時間×時間（GPH×T）

標準大気条件：

• 標準気温=摂氏15度または華氏59度。
• 標準圧力= 29.92 "水銀または14.5 psiまたは1013.2 mb。