航空機を技術的に進歩させるもの

Местоимение On во французском языке

技術的に高度な航空機のカテゴリ

技術的に高度な航空機には3つのカテゴリがあります。

新しい航空機
最新のアビオニクスを備えた新設計の古典的航空機
新しい航空電子工学と改装された古い航空機

現代の航空電子工学や他の現代の機内技術で訓練を受ける必要があるのは、企業や航空会社のパイロットのようなプロのパイロットだけでした。今日では、この同じハイテク機器が小型航空機で広く使用されています。つまり、これらの小型航空機の操縦士はTAAで訓練を受けなければならず、あるいはこの機器を使用するのに不適切であるという危険を冒します。その他。

飛行機を技術的に高度な航空機にするもの

FAAはTAAを以下のものが装備されている飛行機として定義します。

移動マップ表示
機器認定のGPS
オートパイロット

多くの航空機には、これらすべての複雑なシステムが装備されているため、最高のパイロットでさえ、航空機のアビオニクスをナビゲートするのは困難です。

多くのパイロットは「ガラスコックピット」という用語に精通しています。 TAAと見なされる航空機は、常にガラスコックピット航空機ではありませんが、ガラスコックピット航空機は常にTAAと見なされます。ガラスコックピットはTAAの説明を超えて一般的にプライマリフライトディスプレイ（PFD）とマルチファンクションディスプレイ（MFD）を持つものとして定義されており、これらは両方とも航空機の古いスタイルのゲージの代わりになります。 AOPAによると、今日の新しい航空機の90パーセント以上がガラス製コックピットを装備していません。

これらの航空機はすべてTAAと見なされます。

技術的に高度な航空機の使用をめぐる論争

TAAの流入とFAAの近代的な飛行訓練プログラムの欠如のために、FAAは燃え上がっています。現在の飛行訓練基準は、1973年から制定されており、基本的なスティックアンドラダー飛行を念頭に置いて設計されています。

現在のトレーニングシラバスは、TAAトレーニングの余地を残していませんが、将来は変わる可能性があります。今のところ、パイロットは古いスタイルの器具と新しいガラスパネルディスプレイの両方で訓練を受けています。古い6パックディスプレイはまだ非常に一般的ですが、ガラスパネルディスプレイがより一般的になるにつれて、古い6パックは消えていくのがわかります。

パイロットが機器を正しく使用する方法を知っている限り、TAAは一般的に平均的なパイロットにとって良いことです。それでも、多くの事故は、航空機のアビオニクスに対するパイロットの理解不足が原因です。パイロットが自分の航空機に搭載されているアビオニクスを完全に理解していないとき、彼はそれがすべてどのように機能するのかを解明しようとしてすぐにタスク飽和状態になることができます。この仕事の飽和は、コックピット内の過剰なヘッドダウン時間と相まって、航空機の制御の見当識障害および損失につながる可能性があります。

TAAは、概して、パイロットの状況認識を改善します。しかし、技術的に進歩した飛行機が役に立つツールよりも気を散らすものであるという批判は価値があります。このため、FAAは、FIAプログラムと、TAAで使用するために特別に作成された古いプログラムを補完する新しいトレーニングプログラムを作成しました。 FITSプログラムは、フライトインストラクターやフライトスクールがTAAのパイロットをトレーニングするのを支援するように設計されており、よりシナリオベースのトレーニング環境が含まれています。