パイロットリスク管理：私は安全なチェックリスト

01私 - 病気

FAAはほとんどのパイロットに有効な航空証明書の所持を義務付けていますが、5年ごとの臨時の健康診断では風邪やインフルエンザなどの病気をカバーできません。安全のために、FAAは、パイロットが医療証明書の取得を妨げるような既知の病状を持っている、または発症している場合、必要な乗務員として飛行することを禁止されていると述べています。

また、FAR 91.3は、指揮下のパイロットが飛行の運用に直接責任を負うと述べています。パイロットだけがコントロールを取る前に彼の健康状態が標準に達していることを確認する責任があります。

風邪、アレルギー、その他の一般的な病気がパイロットに問題を引き起こす可能性があります。副鼻腔からの圧力から一般的な倦怠感まで、パイロットは資産よりも飛行にとってもっと危険になりがちです。

飛行する前に、パイロットは飛行に影響を与えるかもしれない最近または現在の病気について考えるべきです。咳やくしゃみがおさまった後、パイロットは飛行するのに十分気分が良くなるかもしれませんが、それでもValsalva操作を実行するのに問題がある可能性があり、それは例えば彼の耳の内側の圧力を等しくすることです。

02 M - 薬

病気の場合、パイロットがいつ飛行するべきか、または飛行すべきでないかはほとんど明らかです。しかし、病気には薬が伴うため、服用する前に、すべての薬をパイロットとその医師の両方が精査する必要があります。多くの処方薬および市販薬は、飛行前にパイロットが服用するのは危険です。

投薬が必要な場合は、パイロットが投薬の具体的な影響について航空医療検査官と話し合って、フライトの安全性を妨げるような精神的または身体的障害があるかどうかを判断する必要があります。それから、パイロットは薬の短期と長期の両方の使用の残余の影響を知っている必要があります。薬が止められた後でさえも、それの効果はしばらくの間体内に残るかもしれません。

では、薬を服用してからどのくらい待つ必要がありますか。まあ、それは薬自体に依存しますが、FAAは少なくとも5投与期間が経過するまで待つことをお勧めします。たとえば、1日1回薬を服用すると、5日間待ってから再び飛行することになります。

03 S - ストレス

パイロットが知っておくべき少なくとも3種類のストレスがあります：生理学的、環境的、そして心理的ストレス。

生理的ストレスは身体的な意味でのストレスです。それは、少し例を挙げると、疲労、激しい運動、体調不良、またはタイムゾーンの変更に由来します。このカテゴリには、不健康な食生活、病気、その他の身体的な病気も含まれています。

環境ストレスは身近なところから来ており、暑すぎたり寒すぎたり、不適切な酸素濃度や大きな騒音などが含まれています。

心理的ストレスは、識別がより困難になる可能性があります。ストレスのこのカテゴリには、不安、社会的および感情的な要因、そして精神的疲労が含まれます。心理的ストレスは、離婚、家族の問題、経済的なトラブル、または単にスケジュールの変更など、さまざまな理由で発生する可能性があります。

パイロットが気づいていてつま先を痛めているので、小さなレベルのストレスは良いことです。しかし、ストレスが蓄積してパフォーマンスに影響を与える可能性があります。また、誰もが異なる方法でストレスを扱います。一人の人にとって不安の原因は、他の人にとって楽しい挑戦かもしれません。パイロットがリスクを軽減できるように、パイロットがストレス要因を認識および評価できることが重要です。

04 A - アルコール

アルコールと飛行が混同しないことは間違いありません。アルコールの乱用は脳、目、耳、運動能力、判断力に影響を及ぼしますが、これらはすべて安全な飛行のために必要な要素です。アルコールは人々をめまいや眠気にし、反応時間を短縮します。

飛行中のアルコール使用に関する規則は明らかです。FAR91.17は、アルコールの影響下にある間、または0.04％以上の血中アルコール含有量で、飛行前8時間以内にアルコールを使用することを禁止しています。 FAAは、パイロットが飲酒後少なくとも24時間はコントロールを遅らせるために待つことを推奨します。

パイロットは、「ボトルからスロットルまでの8時間」のルールに従うことができ、それでもなお従うことができることを覚えておくべきです。 ではない 飛ぶのにぴったりです。二日酔いはコックピットでも危険です、酔っているか病気であることに類似した効果で：吐き気、嘔吐、極端な疲労、集中問題、めまいなど

05 F - 疲労

疲労はみんなに異なる影響を与えるので、パイロットの疲労は完全に対処するのが難しい問題です。何人かの人々は少しの睡眠でうまく機能することができます。他の人は一晩に少なくとも10時間の睡眠なしでは全くうまく行かない。パイロットと一緒に睡眠の問題に対処する医学的な方法はありません - 各パイロットは自分の限界を知ることに責任を負わなければなりません。

疲労の影響は累積的です。つまり、長期間にわたる少量の睡眠不足はパイロットにとって危険です。パイロットはまた、疲労を管理する際に時間の変化、時差ぼけおよび昼/夜のスケジューリングオプションを考慮に入れるべきです。

疲労を管理するのを助けるために商業パイロットのためのFAA規制と会社方針がありますが、安全に対する責任はパイロットだけにあります。

06 E - エモーション

一部の人々にとっては、感情が安全で生産的な方法で行動することを妨げることがあります。パイロットは、出発前に感情的に安定した状態にあるかどうか自分自身に尋ねるべきです。ほとんどの場合、感情は抑制され管理されますが、特にストレスの多い状況に直面した場合には、それらは容易に再浮上することがあります。

ほとんどの場合、この種の自己評価は困難ですが、パイロットは安全な方法で彼らの行動や感情を評価するために自分自身の客観的な見方を維持しようとする必要があります。例えば、パイロットが飛行の準備中に異常に怒っているか、または焦ることに気付いた場合、彼は飛行を再考したいと思うかもしれません。