Pitot-Staticシステムが航空機の機器に電力を供給

対気速度計がどのように機能するのか不思議に思ったことはありませんか。その答えは、ピトースタティックシステムと呼ばれる基本システムにあります。このシステムは、ラムの空気圧を測定し、それを静圧と比較して、航空機の航空機の速度を示します。それだけではありません。この同じ静的な空気システムは私達に私達の高度を与え、私達が毎分フィートで上昇または下降している速度を教えてくれます。ピトースタティックシステムは、対気速度計、高度計、垂直速度計の3つの基本的な航空機計器に電力を供給します。

コンポーネント

• ピトー管とライン：ピトー管は対気速度を測定するために使用される航空機の外部にあるL字型の装置です。それはラムの空気圧（動圧）が管に入るところの管の前部と管の後部にある排水口に小さな開口部を持っています。いくつかのタイプまたはピトー管は、氷が空気の入口または排水口を塞ぐのを防ぐ電子加熱素子を管の内側に備えている。
• 静的ポートとライン：スタティックポートは、通常、航空機の側面に位置し、胴体と同一平面上にある小さな空気取り入れ口です。静的ポートは、周囲圧力または気圧とも呼ばれる静的な（動かない）空気圧を測定します。航空機によっては複数の静的ポートがあり、航空機によっては1つ以上のポートがブロックされた場合に備えて代替の静的ポートがあります。

• 楽器ピトースタティックシステムには、対気速度計、高度計、垂直速度計の3つの計器があります。静的な線は3つの計器すべてにつながり、ピトー管からのラム空気圧は対気速度計だけにつながります。
• 代替静的ポート（取り付けられている場合）：メインスタティックポートに閉塞が発生した場合、一部の航空機のコックピットのレバーが別のスタティックポートを操作します。別の静的システムを使用すると、キャビン内の圧力が通常高度で測定されている主要な静的ポートよりも通常高くなるため、機器の測定値がわずかに不正確になる可能性があります。

通常の運用

ピトー静圧システムは、静圧と対気速度計の場合は静圧と動圧の両方を測定および比較することによって機能します。

• 対気速度： 対気速度計は、内部にアネロイド振動板がある密閉ケースです。ダイヤフラムを囲むケースは静圧で構成されており、ダイヤフラムには静圧と動圧の両方がかかります。対気速度が上がると、ダイアフラム内部の動圧も上がり、ダイアフラムが膨張します。機械的リンケージとギアを介して、対気速度は楽器の表面にある針のポインタで示されます。
• 高度計： 高度計は気圧計として機能し、静的ポートから静圧が供給されます。密封された機器ケースの内側には、ウエハとも呼ばれる密封されたアネロイドダイヤフラムのスタックがあります。これらのウエハーは、29.92 "Hg（標準大気圧）に調整された内圧で密閉されています。周囲の計器ケース内で圧力が上下すると伸縮します。コックピットの内側のKollsmanウィンドウでパイロットは計器を調整できます。非標準気圧を考慮したローカル高度計の設定

• VSI： 垂直速度計は、静的ポートに接続された薄い密封ダイヤフラムを備えています。周囲の計器ケースも密閉されており、ケースの裏側には計量された漏れのある静圧が供給されています。この計量漏れは圧力変化をよりゆっくりと測定します。つまり、飛行機が上昇し続けると、圧力が互いに全く追いつくことがなくなり、計器面で速度情報を測定できるようになります。航空機が水平になると、計量された漏れとダイアフラムの内側からの静圧の両方からの圧力が等しくなり、VSIダイヤルがゼロに戻って水平飛行を示します。

エラーと異常動作

ピトースタティックシステムの最も一般的な問題は、ピトー管またはスタティックポート、あるいはその両方の閉塞です。

• ピトー管が塞がれ、その排水口が空いている場合、対気速度はゼロと表示されます。
• ピトー管とその排水口が塞がれている場合は、対気速度計は高度計のように機能し、高度の増加とともにより高い対気速度を読み取ります。すぐに認識されない場合、この状況は危険になる可能性があります。
• 静的ポートが詰まってピトー管が動作可能なままである場合、対気速度計はほとんど機能せず、表示は不正確になるでしょう。高度計は閉塞が発生した場所で凍結し、VSIはゼロを示します。

ピトー静力学系に関する別の問題は金属疲労を含み、それはダイヤフラムの弾性を低下させる可能性がある。さらに、乱流または急激な操作によって誤った静圧測定が行われる可能性があります。