軽飛行機の部分所有権

小型航空機の分数または「共有」所有権は、一部のパイロットにとって理想的な航空機所有方法となっています。しかし、他の人たちは、共有所有権は高価で非効率的であると考えています。人気の軽航空機、Cirrus SR 22の完全所有と比較した共有所有コスト、およびそれほど洗練されていない航空機のレンタルオプションを分析しましょう。

小型航空機の共有所有権は、小型航空機の所有コストを削減し、購入者のプールを拡大しようとしている少数の企業の結果として生まれました。初期の会社は、ビジネスおよび企業航空における分割所有会社をモデルにしていました。それ以来、ビジネスモデルは一般の航空の顧客により密接に適合するように調整されてきました。

Flying誌の記事で、Robert Goyer氏は、AirShares Eliteという会社と分割所有権のいくつかの長所と短所を説明しています。同社は2014年に閉鎖したが、説明した長所と短所は同じである。

利点

共有所有権は、すべての人にとってではありませんが、ハイエンドの一般航空バイヤーにとって有益なものになる可能性があります。新しい航空機のために全額を支払う代わりに、端数所有者はしばしば1/8に買うことができます^番目, 1/6^番目1/4^番目 市場価格の一部を共有して支払うことで、完全な所有コストを削減できます。

たとえば、Cirrus SR22を約60万ドルの価格で購入します。航空機全体の費用を全額負担できる人はほとんどいません。ただし、共有所有権によってコストが大幅に削減されます。一例では、購入者は1/8を購入することができる。^番目 Cirrus SR22の価格は約4万ドルで、月額料金は約900ドルです。さらに、購入者は1営業時間あたり100ドルの運用コストを支払います。合計で、購入者は航空機の代金を支払うことになり、さらに、おそらく、年間約25,500ドルになります。これは、まったく新しいCirrus SR22の購入、運用および保守のコストと比較して、約60万ドルと運用および保守のコストで年間少なくとも2万ドルと見積もることができます（AOPAコスト計算を参照）。

共有所有権のもう一つの利点には、飛行機の「面倒な」操作が含まれます。共有所有会社は、スケジュール設定からメンテナンスまでのすべての面倒を見て、購入者に心配をかけません。航空機のメンテナンスには費用と時間がかかる可能性があるため、多くの人にとって価値のある利点です。さらに、最先端の技術で真新しい航空機を操縦する機会は、一部の人々にとって魅力的な利点です。

デメリット

共有所有の不利な点には、航空機の通常より低い資本を維持することが含まれます。そしていくつかの共有持株会社は彼らの「買い手」に飛行機の中で全く公平性を与えない。スケジューリングは制限的である可能性があり、購入者が割り当てられる時間は平均して年間約75時間までしか追加されない場合があります。 1時間あたり200ドルから300ドルの航空機のレンタルでは、1年あたり75時間は約15,000ドルから22,500ドルの費用がかかります。これは、共有または完全所有のいずれかの価格のごく一部です。また、これらの共有される航空機の位置は、航空機の多くが特定の位置に基づいているために不便である可能性があり、それは購入者の近くにあってもなくてもよい。

概要

小型航空機の共有所有権は依然としてかなり高価になる可能性がありますが、それは主に個々の購入者の好みに依存します。お金を持っていて、Cirrus SR22のような飛行機の購入を真剣に検討している購入者にとっては、共有所有権が理想的かもしれません。それは確かに航空機の完全な所有権に関連するメンテナンスや法的要件の面倒を望まない人には理想的です。さらに、地位を重視し、新しい、技術的に進歩した（TAA）航空機を好む人にとっては、新しい航空機を購入するという選択肢が毎年現れるので、共有所有権はうまくいくでしょう。

しかし、平均的な購入者にとっては、Cirrus SR 22と同じカテゴリーと価格帯で航空機の共有所有のメリットを上回るコストがかかる可能性があります。多くのパイロットは、3〜4歳の中古航空機が彼らのニーズを満たすのに十分であると考えていますし、ほとんどの人はまだ最も手ごろな価格の選択肢であると考えるでしょう。