Reba McEntireのバンドを殺した飛行機事故

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この飛行機事故は、出発手順、夜間飛行の危険、地形への制御された飛行、リスクの評価、VFR / IFRクリアランス、およびパイロットのガイダンスを提供する際のフライトサービススペシャリストの役割を含む数多くのトピックに関してパイロットに警告を与えるものです。フライトについてのアドバイス。

McEntire Band Plane Crashの詳細

NTSBの事故報告によると、Hawker Siddeley DH.125-1A / 52航空機（Hawker 800の旧バージョン）は、1991年3月16日にブラウンフィールド市営空港から離陸した後、山に衝突しました。2人のパイロットと8人の乗客船上で殺された。

飛行は、サンディエゴのクラスB空域のすぐ外側に位置するブラウンフィールドからテキサス州アマリロまでの計器飛行計画で運航される予定でした。パイロットは空港の出発方法を判断するためにフライトサービスのスペシャリストに3回話しました。

フライトサービススペシャリストとの最初の会話中に、パイロットはIFRフライトプランを提出しました。午後11時20分ごろだった。現地時間で、パイロットはVFRの下で空港を出発し、一旦空中に飛んだときにIFRの許可を得ることについて尋ねた。紹介者はパイロットに出発手順に精通しているか尋ねたところ、パイロットは「いいえ、そうではありません」と述べました。

その後、フライトサービスのスペシャリストは、パイロットに情報を伝えるために出発手順を調べようとしましたが、その手順の場所について混乱がありました。

午後11時53分ごろパイロットは再びフライトサービスのスペシャリストに電話したところ、スペシャリストが指示した標準の機体出発手順を見つけることができなかったと報告しました。会話中に、手順はパイロットに読まれました。パイロットは、彼が必要としていたのはそれだけで電話は切れたと述べました。

パイロットは午前12時28分に3回目の電話をかけ、クラスBのクリアランスなしでクラスBの空域境界に彼を連れて行くであろうIFR出発手順の使用について質問した。最後の電話の間、パイロットはその手順についてスペシャリストに質問し、彼がVFRを出発するつもりであることを思い出させ、彼はおそらく北東に出発してVFRを3,000フィート以下に保つべきであると示唆した。その紹介者は同意した。

飛行中の合併症

フライトサービスのスペシャリストもパイロットも空港の東側の隆起地形を考慮に入れておらず、飛行場の東側の最小セクタ高度（MSA）は7,600フィートであり、それははるかパイロットが飛ぶことを選んだ3,000フィートの高度。その特定の部門のVFR最小安全高度は6,900フィートでした。

飛行機は午後1時41分に出発しました。近くの空港の天気ははっきりしていると報告されていました、視界は少なくとも10マイル、そして風は穏やかでした。離陸のちょうど1分後、航空機は彼のIFRクリアランスを要求するために接近管制施設に連絡し、彼のクリアランスは時間切れになったと言われたが、待機するために、そして管制官はそれをシステムに戻すだろう。

ATCからスコークコードが割り当てられた直後、飛行機は約3,300フィートの高度でサンイシドロ山脈に衝突した。山岳地帯のピークは、VFRの断面によると、約3,550フィートに位置しています。

クラッシュの調査

調査団によると、飛行機の翼が山の頂上にぶつかり、それが何度も横転し、広い範囲に残骸が点在していたという。 NTSBの報告によると、事故の推定原因は次のとおりです。

パイロットによる不適切な計画/決定、パイロットが山岳地帯で適切な高度とクリアランスを維持できなかった、およびコパイロットが飛行の進行を適切に監視できなかった。事故に関連した要因は次のとおりであった：パイロットが低高度の出発、暗闇、山岳地形、パイロットの地理的なエリアへのなじみの欠如、および副操縦士の欠如について尋ねた後の飛行前の説明中のフライトサービススペシャリストによる不十分な地形情報航空機に精通している。

この事故は、夜間にVFRまたはIFRのいずれかを出発するとき、特になじみのない地域で、すべてのパイロットが用心深くなるための警告物語です。これらのパイロットが地上でIFRクリアランスを受け取った場合、またはIFRアプローチまたは出発チャートまたはVFRチャートで最小セクター高度（MSA）を調べた場合、クラッシュは防止された可能性があります。