航海マイルと法定マイルについて

The Refractive Thinker Vol. I: Chapter 10 Dr. Cheryl Lentz F

測定単位としての航海マイルは、1929年に第1回国際臨時水路会議でモナコの国際標準として最初に定義されました。それ以前は、水中を走行している間、またはもっと重要なことには、水中を走行している間に距離を測定するための国際標準はありませんでした。

米国は、1929年に航海マイルをその標準測定として採用しませんでしたが、1954年に船上に飛び乗り、現在は国際的に使用されているこの標準を認識しています。（論理的に地球の円周に基づく航海マイルは、緯度1分に相当し、土地測定である法定マイルよりわずかに長いです。）

航海マイルと法定マイル

航空の世界では、距離を測定する標準的な方法は航海マイルです。しかし、標準という言葉は規範からの逸脱への扉を開きます。 1つの例外はVFRの視界要件に関して航海マイル（NM）とは対照的に法定マイル（SM）を使用することです。これはすべてのパイロットが基本的なVFR天気最小値（14 CFR 91.155）を参照します。空域と高度の。

そして、あなたが始めたばかりでない限り、あなたはVisual Flight Rulesの略であるVFRという用語に精通しています。パイロットが見るのに時間がかかる（そして避ける）ので、VFRの天気最小値は、10,000MSL（または、航空高度を測定する「平均海面」）を飛行するときにより大きな視界（および雲からのより長い距離）を必要とする理論的根拠に帰結する。雲の内外に飛び出す可能性がある航空機。

雲のクリアランスはもう一つの例外

航海マイルは鉄で覆われた普遍的な尺度であり、雲のクリアランスに関する測定であるという規則のもう1つの例外は、航海マイル（NM）ではなく法定マイル（SM）も採用していることです。格納庫のドアの外のシーンが真の気象条件で測定されるのかどうか、またはパイロットのフロントガラスの外のシーンが測定されるのであれば、そのことを知るのは難しいため、正確なクラウドクリアランス要件が必要です。それにもかかわらず、ここにいくつかの簡単な変換と共に航海マイルと法定マイルの両方の定義があります。