ボーイング747、エアバスA380に向けた引退

ドナルド・トランプ氏は、次世代のエアフォースワン航空機の推定コストで、ボーイング氏を称賛しています。彼の意見がボーイングの戦略を変えるかどうかはまだ分からない。そして、あなたも私もAir Force Oneには間もなく飛ぶことはありませんが、航空業界ではより意味のある変化が起きており、それによって公衆の移動方法が変わり、業界の外の誰にもほとんど気付かれていません。

ジャンボジェット機は去って行きます

壮大なボーイング747の形で最も有名な4エンジンジェットトランスポートは急速に遺物になりつつあります。 「空の女王」は彼女の冠を飛行機のより若くそしてよりスリムな時代に渡しています。

1960年代に作られた

ボーイング747は、1960年代に世界中で世界中の乗客を輸送するために考案され、開発され、将来の長距離の大洋横断飛行を目的としていました。そしてほぼ50年間、それはまさにそれをしてきました。 500人の乗客を7,000マイル（または2000マイル以上で274,000ポンドの貨物）輸送する能力を備えた747は、歴史上重要な時期、すなわち冷戦後とその後にボーイングと米国の航空宇宙産業を生み出しました。

1966年には80以上の747が生産されました。 1991年までに、航空貨物事業が急増したため、その数は120を超えるまでに増えました。その間に、航空業界はすでに変化していました。乗客を巨大な4エンジンの定期旅客機に積載することができる中央下船地点に乗客を連れて行くハブアンドスポークシステムは、すでに厄介になっていました。乗客は常に直行便を望んでおり、主要ハブがますます混雑するにつれて、航空会社は衛星空港やより小さな都市からより直行便へと移動してきました - 787 DreamlinerやAirbus A350のようなツインエンジンジェットによって提供されるサービス。

そしてこれらの低燃費ツインエンジンジェットはETOPに承認されるようになったので、747の領域であった大西洋横断のルートを提供しています。ボーイングは再び80 747航空機を製造せず、6月に1500番目の747を納入しました。 2014年、同社は年間10個未満の生産を行っていました。 2016年1月、ボーイングは747の生産を年間6台にまで減らすことを発表しました。

ボーイング777によって変位

今日、747はボーイング777（これは400人以上の乗客を収容するために引き伸ばされています）のようなより大きなバージョンのツインエンジンジェットとボーイング787ドリームライナーによって置き換えられています。ボーイングは、それがすぐに完全に747の生産を中止する可能性があると言い、国際線の需要の低さと世界の貨物市場の成長の鈍化を挙げています。

747が唯一のジャンボジェット機ではありません。少なくとも2つの他の4エンジンの乗客のジェット機はその統治の間にボーイング747のそばで市場に役立ってきた、そして我々は今後数年間は空気中でそれらのいくつかを見続けるだろう。ツインエンジンのETOPS認証が成立する前は、エアバスA340が長距離市場を独占していました。また、エミレーツ航空はそうではありませんでしたが、長距離路線に対する世界的な答えと考えられています。それについて考えるために。エアバスA340は4基のエンジンを搭載しているため、ETOP規制の影響を受けないため、海外の旅客便を運航している航空会社には明らかで一般的な選択ですが、すぐに新しく改良されたツインエンジン機に置き換えられました。

A340は1993年に初めてサービスを開始しましたが、10年以上の間にA340の顧客のほとんどをボーイングの777で失ってしまいました。ボーイング社は新しいエンジンで777用のETOPS 240以降をすばやく入手することができたため、A340の代わりに適したものとなり、基本的には旧型の航空機ではチャンスがなくなりました。 2015年の時点で、約227機のA340機がまだ使用されていましたが、2011年に生産が中止されました。

A380がいかに航空を変えているか

A380はまた、航空業界と世界経済の時代の変化の犠牲者でした。 2000年代初頭の世界的な景気後退に加えて、A380は多くの増大する苦痛に直面しました。 A380開発のタイミングはそれほど悪くはなかったでしょう。生産の遅れに悩まされて、それは計画より遅くそして2001年9月11日にニューヨークの世界貿易センターへのテロ攻撃の後に2005年に導入されました。そして、それは世界中の航空産業をガラガラに動かしそして飛行機旅行の重大な減少を引き起こしましたそして世界的な不況。

さらに、新たに設計されたダブルデッカージャンボジェット機は、設計上の欠陥や空港のインフラストラクチャの課題など、さまざまな深刻な問題に直面しました。これは、航空輸送システムがA350、777、および787のようなより効率的なツインエンジンジェットを含むように進化し始めたのと同様に、より低コストの航空会社と、ポイントツーポイントに有利なハブアンドスポークルートの減少を意味します。ポイントルート競合する航続距離とより良い効率を持って、これらの新しい航空機はすぐにA380が持っていたかもしれないあらゆるルート独占を消費した。

これに加えて、全体的な負荷率の低下が見られます。航空会社がA380の負荷を軽減し、未処理の注文をキャンセルし始めたのも当然のことです。エアバスは当初、年間45台のA380を生産する計画でした。 2013年の生産量は42でピークに達し、それ以来急激に減少しています。2015年の生産量はわずか2機でした。

エミレーツに頼るエアバス

今日、エアバスはそのA380の売上高の半分近くをエミレーツに頼っており（エミレーツはそのうち142個を注文しました）、ボーイングは747を維持するために航空貨物市場に頼っています。 2016年10月、UPSは14 747-8機を発注しましたが、インターネットショッピングやAmazon.comのような大規模ビジネスの成長を考えると、UPSやFedExのような貨物運送業者にはまだ成長の可能性があります。 UPSなどの貨物取扱会社は、成長が予想よりも遅いと予想されていますが、成長を続けるために堅調に推移しています。

そしてブリティッシュ・エアウェイズは747機のうちのいくつかを引退させたかもしれませんが、今後10年間に747機が残っていたとしても40機を維持することを約束しています。

UPSとブリティッシュエアウェイズがまだゲームに参加している唯一の主要なプレーヤーであるので、この象徴的な飛行機はどれくらい長くサービスを続けるでしょうか？

747退職プラン

2014年に、デルタ航空は2017年までにボーイング747型機の艦隊を廃止すると発表しました。2016年までには、航空会社は9機の747機しか運航していませんでした。そして2016年初頭に、ユナイテッド航空は予想外にも同社が残りの747年代の引退を加速させると発表し、サービスは2018年に完全に終了すると予想されていた。それは2020年を超えても、長期間にわたってその最後の22機の引退を延期することを意図していました。

シンガポール航空、エールフランス、そしてキャセイパシフィック航空も、747の退職プランを発表しました。 747を完全に引退した人もいます。

航空会社にとっては、おそらく乗客にとっても、そして環境にとっても、より直接的なルートと相まって、燃料効率が良く、より環境に優しい航空機は歓迎すべき進歩である。そして、古き良き海の定期船のように、空を駆け抜ける素晴らしい非効率的なクリッパー船が彼らの時代を見てきました。ボーイング747が名声を博し、それが航空旅行と世界経済をどのように変化させたかを目の当たりにし、今では日没に向かって飛んでいくのを目の当たりにした人々にとっては、ほろ苦い時期です。